TRIUMPH STREET TRIPLE 765 R (desde 2023) revisión

evaluación global

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5 de 5 (5/5)

Triumph ha actualizado su línea Street Triple para 2023. En la parte superior del árbol está el Street Triple 765 RS enfocado en la pista y la nueva edición limitada Moto2 basada en RS, pero ya está agotado.

Aún más interesante para los ciclistas de carretera es la Street Triple 765 R de nivel de entrada. Al igual que el modelo R anterior, esta es una Street Triple más asequible para el uso diario y para 2023 tiene más potencia, una nueva apariencia, electrónica sofisticada, un manejo más preciso y un tanque de combustible más pequeño.

Ofrece toda la emoción de un RS de carreras a velocidades de carretera, pero por £1,700 menos. Es igual de rudo, teatral y emocionante, y baila en las esquinas con la misma audacia y precisión sin esfuerzo.

Puede que no sea tan potente o tenga una suspensión y frenos de mayor especificación como el RS, pero el ajuste ligeramente más suave del R suele ser una ventaja en el mundo real, y su tablero más básico es más fácil de leer que el llamativo TFT del RS. Como toda la última generación de Street Troikas, suena muy bien, es fácil de conducir y está bellamente construido.

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

La Street triple basada en la hermosa Daytona 675 siempre ha tomado buenas curvas, pero los ciclistas de carretera generalmente prefieren el modelo R por su suspensión más suave y menos carreras.

Para 2023, el manejo de la R es más nítido gracias a las nuevas medidas de inclinación, recorrido y distancia entre ejes que casi imitan a la antigua RS, pero su suspensión Showa totalmente ajustable sigue siendo elegante y controlable.

Las pinzas de freno Brembo M4.32 nunca se quedan sin potencia, y la R ahora está montada sobre neumáticos de turismo deportivo Continental RoadAttack pegajosos. A pesar de las especificaciones ligeramente más bajas de los componentes de la bicicleta, la R sigue siendo un placer de conducir y puede atravesar terrenos tan rápido como la RS.

Puede tener un rendimiento y un manejo superdeportivos, pero la R es más fácil de usar que nunca. El acelerador triple es amigable a bajas velocidades, es resbaladizo y el embrague asistido es liviano, y aunque el asiento es 10 mm más bajo que el RS (pero 1 mm más alto que antes), es cómodo durante todo el día, incluso para los ciclistas más altos.

Es muy liviana y manejable en general, pero las nuevas barras 12 mm más anchas brindan más palanca y control de la dirección. Los asientos son 1 mm más altos (gracias a la altura adicional de la fila trasera) y su nuevo depósito de combustible de 15 litros es 2,4 litros más pequeño que antes. Triumph reclama 53 millas por galón y un rango de tanque teórico de 174 millas, aproximadamente 40 millas menos que el antiguo R.

motor

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5 de 5 (5/5)

La R y la RS Street Triple 765 comparten las mismas modificaciones de motor derivadas de Moto2, relaciones de transmisión más cortas y un nuevo escape único para 2023 diseñado para aumentar la potencia y el empuje.

Solo el mapeo separa las dos variantes: el RS de mayores revoluciones tiene 128bhp, mientras que el R tiene 118bhp, 2bhp más que el modelo anterior.

A pesar de la diferencia de potencia, ambos producen los mismos 59 lf-ft de torque y cuentan con un rango medio grueso, una aceleración masiva y el mismo sonido de abejorro loco. Conduzca espalda con espalda a velocidades de autopista, y los motores se ven tan similares que necesitará un cronómetro y una pista.

Aparecen nuevos mapas de aceleración para cada uno de los cuatro modos de conducción: Rain (limitado a 99 HP), Road, Sport y el nuevo Rider personalizable. Agregan un brillo extra a la ya suave entrega de potencia de la R.

Una palanca de cambio rápido arriba/abajo es estándar, y el sistema ABS de dos etapas vinculado ha sido revisado para una mejor sensación al tacto en las palancas.

También hay cuatro niveles de control de tracción sensible a la inclinación, que incluye protección de las ruedas y 'apagado' para divertirse con una sola rueda. El panel de instrumentos combinado digital/TFT del R carece del lujo y la funcionalidad del TFT a color del modelo RS, pero en realidad es más claro y legible de un vistazo.

Confiabilidad y calidad de construcción

siguiente: valor

5 de 5 (5/5)

La atención al detalle y la calidad de construcción son el máximo atractivo. Las reseñas en línea de nuestros propietarios de triciclos de calle anteriores, incluida la última versión del motor de 765 cc, son increíbles.

Valor relativo a los competidores

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4 de 5 (4/5)

Triumph no solo hizo todo lo posible en lo que respecta a los motores, el chasis y la electrónica para mantenerse por delante de sus rivales desnudos de gama media, sino que también afiló el lápiz en lo que respecta a los precios.

La R es un poco más barata que una Yamaha MT-09, un poco más barata que una KTM 890 Duke GP y el doble de barata que una Ducati Monster.

equipo

4 de 5 (4/5)

Puede que no tenga especificaciones tan altas como el RS, pero obtiene la gama completa de ayudas electrónicas para el conductor, cambio de marchas rápido hacia arriba y hacia abajo, embrague antirrebote y asistido, suspensión Showa totalmente ajustable, Brembos, panel de instrumentos híbrido digital/TFT, asientos Retire el Cargador USB, inmovilizador y luz LED.

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