Descripción general de Dark Horse en Springfield, India (después de 2019)
evaluación global
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Como máquina conducida en el entorno adecuado, la nueva Indian Springfield Black Horse es la elección correcta.
La naked cruiser monoplaza de 1.8 litros está completamente cargada de combustible y es tan pesada como dos Yamaha MT-07. Quizás no todos pensarán en montar el nirvana, especialmente a un precio tan atractivo.
Springfield (llamada así por el lugar de nacimiento de las motocicletas indias en 1901) se actualizó ligeramente en 2019, incluidos mapas de gasolina opcionales (turismo, estándar y deportivos) y un cilindro trasero, que reduce el calor (cuando la temperatura ambiente supera los 15 grados) para mantener tu compañerismo del infierno.
Aunque los asientos, las pantallas y las ruedas delanteras de 16 pulgadas están cromados de Springfield, esta versión Dark Horse tiene motores, piezas de escape y ruedas de colores, "hermanos" delanteros más pequeños y ruedas delanteras lisas de 19 pulgadas con corte de diamante. Bicicletas, pero no hay dispositivo a prueba de viento ni espacio para almohadas.
Para un crucero perezoso, es difícil mantenerse entusiasmado con el nuevo caballo oscuro de Springfield de la India. Para este modelo actualizado, la mejora de estilo y el modo de conducción no tienen mucho sentido, pero este gran motor V-twin es una gema suave y lleno de cartílago.
La calidad de conducción es de primera, el rango medio es cómodo, el rango de combustible es grande y el manejo es mejor que el de cualquier máquina gigante como esta. Esto está bien pensado, pero la calidad de fabricación puede ser mejor en algunos lugares y, en términos de precio, no está tan completamente equipado como otros modelos en productos indios.
Calidad de conducción y frenado
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A pesar de tener un gran alcance del tanque de combustible de 237 millas (promediamos 52 millas por galón en nuestras pruebas) y suficiente espacio para llenar los tanques duros durante todo el fin de semana, el Springfield Dark Horse no es el mejor crucero de larga distancia del mundo.
Independientemente de la ubicación, la calidad de conducción es de primera y el lujo de Springfield se destaca perfectamente en la carretera de concreto. Cuando el ruidoso tráfico "puñal-puñal" pasó por las intersecciones y los bosques en el suelo, Springfield flotó pacíficamente.
Lo más impresionante es la capacidad de manejo del Springfield Dark Horse, que es notable dado su tamaño, pero lo que los indios siempre han sido admirables es que se mueven por las esquinas sin tropezar con sus pies. La dirección es sensible, los frenos son fuertes (especialmente las ruedas traseras) y no hay escasez de distancia al suelo.
Los neumáticos tienen un fuerte agarre cuando están secos, pero son espeluznantes cuando están mojados y nunca es necesario que los inviten nuevamente a comenzar; esta es la única vez que desea que los indios controlen el agarre.
Cuando se expone al entorno natural, es difícil mantener la velocidad en las carreteras británicas, especialmente en el caso de los vientos en contra, aunque la lubina hecha de cuero cosido se puede usar de manera flexible durante varias horas. No solo eso, tu espalda también pedirá descanso.
Pero cuando reduce la velocidad, los indios son un lugar relajante, como lo hacen en los Estados Unidos, dividiendo su viaje en partes más pequeñas.
motor
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Debido a que proporciona diferentes niveles de respuesta a los gases, no hay mucha diferencia entre los tres diagramas de potencia. Pero esto no es algo malo, simplemente seleccione "Tour" y déjelo allí para disfrutar del hermoso motor Thunder Stroke 111 de la India.
Combina a la perfección características de destello, refinamiento, velocidad y tipo de ruido, lo que hace que el motor de 1811 cc gire a 70 mph a solo 2700 rpm.
La caja de cambios en sí es suave, pero debido a la posición del pie hacia adelante, los cambios se vuelven incómodos (las placas sonarán después del cambio del talón), pero las quejas de los cilindros gemelos indios son tan fuertes que casi no hay necesidad de cambiar de marcha. de todos modos.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
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Por otro lado, desde el renacimiento propiedad de Polaris, los indios han demostrado ser indestructibles, y puede obtener una generosa garantía de cinco años.
Valor en comparación con la competencia
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Una revisión rápida pronto reveló que hubo muy poca reducción de costos; luces antiniebla pegadas a placas y sujetadores de metal baratos, pernos de escape oxidados en el primer clima en el Reino Unido y el color alrededor de la tapa de gasolina era demasiado escaso.
Por tal dólar (incluso con un contrato de PCP, no es barato), los indios deben tener al menos la calidad de la mano de obra de Ducati, pero aún no existe.
equipo
A pesar del alto precio, los indios no gotearon de la campana. Por supuesto, está bien hecho, es refrescantemente minimalista y tiene encendido sin llave, cierre centralizado, tapas de tanque de combustible falsas y esos modos de conducción y control de crucero, pero la parte digital sin manijas térmicas, LED y relojes analógicos obviamente está desactualizada. . Arriba.
Incluso hay un botón en la consola que te recuerda al viejo modelo Ford L; te recuerda los pequeños inventos que puedes tener si estás más atento en la escuela. La FTR1200 S recién lanzada en India está mejor equipada y tiene un costo menor de decenas de miles.
El negro reemplaza el cromado de la versión Springfield Dark Horse. Las llantas de 19 pulgadas con corte de diamante reemplazan las ruedas de 16 pulgadas en los modelos estándar y están equipadas con manómetros de neumáticos. Los neumáticos Dunlop American Elite son muy malos en condiciones de lluvia.
El gabinete de distribución es simple y ordenado, el interruptor principal en la parte frontal está lleno de dedos y el botón intermitente en la parte posterior se usa para activar las funciones y modos del tablero. El sistema de control de crucero estándar funciona bien, pero es difícil de usar con guantes de invierno.
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