Descripción general de LEXMOTO LXR 125 (2021 - en adelante)
Calificación general
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¿Cuál fue la moto deportiva más vendida en el Reino Unido el año pasado? Lo creas o no, esta es una Lexmoto LXR 125. Sí, esta 125 fabricada en China es la mejor en la escala de "motos deportivas".
¿Cuál es el secreto de su éxito? El precio por debajo de las 3000 libras sin duda ayuda, pero tienes que dárselo a Lexmot y cuando miras el LXR con frenos radiales, carrocería deportiva y gran perfil, no parece ser menos costoso que los competidores favoritos japoneses (construidos en el Lejano Oriente), Italia (construida en Italia) o Austria (construida en India).
La gama de modelos Lexmoto está fabricada por la empresa china TARO y luego importada al Reino Unido, pero están lejos de ser los únicos productos que no se pueden comprar. De hecho, TARO está enviando prototipos a Lexmoto para que los pruebe y evalúe en el Reino Unido, y los comentarios de la empresa ayudaron a dar forma a las especificaciones finales del nuevo modelo.
Por ejemplo, el LXR tiene marchas específicas del Reino Unido, la configuración de la suspensión, las luces e incluso el tablero son el resultado de los comentarios y contribuciones de los técnicos del Reino Unido. Lexmoto se asoció con TARO durante 14 años y, para 2021, la LXR se actualizó para cumplir con las normas Euro5 con un motor de cuatro válvulas y dos válvulas completamente nuevo, la primera actualización de la motocicleta desde su presentación en 2019.
Honestamente, el resto de la bicicleta es básicamente igual que antes, excepto por los nuevos amortiguadores que son más largos y elevan la altura del asiento en 20 mm a 820 mm, el 2021 LXR es el mismo que el modelo 2020 (SE recibe más actualizaciones).
Así que se conduce y se ve exactamente igual que antes, pero con un motor un poco más activo, lo cual es frustrante cuando aumentas la velocidad.
Manejamos el modelo estándar más económico, pero también hay una versión SE más costosa con especificaciones ligeramente más altas que incluyen una horquilla invertida, tablero TFT, basculante de aluminio y horquilla superior.
Calidad de conducción y frenado
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Lexmoto aumentó la longitud del amortiguador en el nuevo LXR, elevó la altura del asiento de 800 mm a 820 mm y agregó peso a la rueda delantera. Los modelos SE más caros también se benefician de una horquilla invertida de 37 mm y requieren un basculante de aluminio más ligero.
En términos de manejo, los cambios con respecto al auto estándar no se notan, principalmente porque los neumáticos CST Magsport son bastante rígidos y no inspiran suficiente confianza, pero la suspensión es ciertamente buena para el camino.
No está tan garantizado en ninguna parte como lo ofrecen KTM, Yamaha o Aprilia (por lo que arrodillarse está fuera de discusión), pero está bien que la mayoría de los conductores de carretera estén satisfechos. Sin embargo, lo que es inquietante es cómo el borde del tanque presiona contra la parte interna del muslo, haciéndolo incómodo a la distancia.
Es una pena, porque la sensación del LXR de "ruedas grandes" significa que tiene una posición de conducción relajada con mucho espacio incluso para los conductores más altos, solo para ser bajado por los bordes afilados del tanque de combustible.
Hay una excepción para las motos de bajo rendimiento, lo que significa que no necesitan usar ABS, y aunque la mayoría de los modelos premium optan por esto, Lexmoto se conforma con un freno combinado.
Una opción económica, las mordazas radiales dobles de cuatro barras del LXR están guiadas por alambre trenzado (la palanca tiene un ajustador de rango) y discos corrugados que tienen una gran potencia y sensación, pero la parte trasera es demasiado afilada y difícil de usar. Presión precisa a baja velocidad.
motor
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El nuevo motor Legal Student de 125 cc cumple con Euro5 y tiene una culata de cuatro válvulas con dos árboles de levas en cabeza, mientras que el motor anterior solo tenía un árbol de levas en cabeza y dos válvulas.
Es más vivaz y acelera más rápido que antes, pero no es tan sofisticado ni tan elegante como el motor que usan los rivales 125 más caros, ni es tan rápido. Lexmoto está feliz de ir a 60 km / h, pero la velocidad máxima es de 65 mph, la vibración del motor es muy intrusiva cuando el tacómetro supera las 8000 rpm, y se agota a 70 mph aún más.
El embrague funciona bien y es ligero y la transmisión es buena, pero en general se ve un poco tosco y tosco debido a las vibraciones. En la carretera, el escape (hecho de acero inoxidable) suena agradable, y cuando conduce a 30 o 40 mph, los transeúntes tienden a girar la cabeza, lo que no es vergonzoso porque el LXR parece que la palanca ciertamente no muestra la bicicleta al observador casual en 125.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
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Este es un gran problema para los clientes porque la impresión es que las bicicletas chinas se construirán con un presupuesto limitado, lo que afectará la calidad y la confiabilidad de la artesanía.
Cuando MCN probó la LXR 125 SE 2019, nos decepcionó el acabado, ya que la pintura comenzó a despegarse en algunas áreas después de solo 600 km.
Aún así, la Lexmoto LXR viene con un escape de acero inoxidable, que es bastante asequible teniendo en cuenta lo barata que es la moto, además los repuestos son bastante asequibles.
Dado que nuestro LXR 2021 es casi nuevo (con menos de 1000 millas) no podemos usarlo como punto de referencia, pero si observa las reseñas de los propietarios en el sitio web de MCN, los conductores no parecen estar demasiado frustrados con su Modelos LXR Y el LXR viene con una garantía de dos años, lo cual es tranquilizador.
Algunos foros se han quejado de mangueras de encendido defectuosas, pero en general, el LXR parece ser mecánicamente sólido.
valor para los competidores
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Las bicicletas chinas generalmente se consideran baratas, y debido a la baja capacidad de la LXR 125, el seguro (dependiendo de la edad) no es tan malo. Las piezas de repuesto son abundantes y económicas a través del enlace en el sitio web de Lexmot www.cmpoparts.com, con mordazas delanteras solo £ 43.99, guardabarros £ 25.99, paneles laterales £ 26.49 y partes superiores £ 29.49. Una fuga estúpida no le costará al planeta.
La mayoría de los 125 tienen un promedio de alrededor de 80 mpg, y el LXR no es una excepción, ya que el MCN registra números de 80 mpg.
A £ 2799.99 para el LXR 125 (o £ 3099.99 para un modelo SE de mayor especificación con horquilla invertida y tablero TFT), el LXR 125 demuestra ser muy competitivo. Los modelos premium como Yamaha YZF-R125 (4800 £), Kawasaki Ninja 125 (4199 £), Aprilia RS125 (4600 £) y KTM RC125 (4499 £) son mucho más caros y no siempre se fabrican en el mismo país y modelo. de grandes empresas).
Si bien hay algunos otros importadores chinos de bicicletas, con la excepción de la GT125R de Hyosung (£ 2699), Lexmoto es el principal importador de bicicletas deportivas al Reino Unido, ya que los competidores tienden a ceñirse a las bicicletas básicas.
Cuando se trata de precios usados, debe esperar puntajes, y un LXR usado generalmente se anuncia en alrededor de £ 1500, que es £ 1300 menos que el nuevo. La mayoría de las bicicletas se venden en ventas privadas, por lo que cuando obtiene más de 125 puede deshacerse de ella nuevamente, lo cual es más problemático que una marca "famosa", es posible que pueda cambiar a un modelo de mayor rendimiento según el precio con el distribuidor
equipo
De serie, el LXR viene con frenos radiales, discos de fuelle, escape de acero inoxidable y una pantalla digital (con indicador de combustible e indicador de marcha). Luego, el SE también obtiene un panel TFT a todo color con un tenedor de dólar que complementa la apariencia.
Lexmoto vende su propia línea de repuestos a través de su sitio web y, además de repuestos, puede obtener pantallas polarizadas, equipaje, rótulas y algunos otros artículos para mejorar su apariencia. Otra fuente para este kit son los minoristas en línea, que tienen pantallas, escapes y protección contra choques bastante fáciles de encontrar.
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