Revisión de NORTON COMMANDO 961 (2023 - en adelante)

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

Piense en Norton, piense en Commando. Es el modelo más famoso de la marca y es, sin duda, el clásico británico de dos cilindros que define, por lo que fue un pilar cuando Norton lo relanzó en 2009.

Sin embargo, la interpretación moderna nunca se dio cuenta del todo. Teniendo en cuenta todos los demás problemas bien documentados que rodean a la empresa británica en la era de Stewart Garner, el nombre Commando ha perdido parte de su atractivo.

Pero ahora ha vuelto. Con la ayuda de una gran inversión del propietario indio TVS y la ayuda de una fábrica de lujo, el renovado Norton ha presentado el Commando 961 rediseñado y mejorado. Con un nuevo y riguroso proceso de calidad, esperan que el último lanzamiento haga que el famoso nombre vuelva a ser deseable.

Esto es real. La experiencia Commando ahora es lo que esperas de un gemelo paralelo británico tradicional, pero sin todas las complejidades y preocupaciones que venían con las versiones anteriores. No solo se conduce mejor, sino que también está mejor construido, incluso la calidad de los sujetadores y los soportes pequeños son mejores que antes. La versión anterior daba la impresión de que estaba ensamblada con todas las tuercas y tornillos disponibles.

Si vale la pena lo mejor de Seventeen depende de su punto de vista. En comparación con la Thruxton RS similar de Triumph, la nueva Commando cuesta 3k GB más, pero tiene menos potencia, un nivel de equipamiento mucho más bajo y sospecho que tiene menos potencial para el procesamiento directo.

Pero si la Triumph se siente como una motocicleta de producción moderna con un toque retro, la Norton siente una conexión real con su ilustre predecesora. Con su potencia atronadora, su sensación envolvente, su estructura hecha a mano, su horquilla de aluminio anodizado suave y su escape pulido a mano, la Commando es diferente. Y diferente en el buen sentido.

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

Norton arregló el marco. El aceite para un motor de cárter seco se transporta en un tanque en el bastidor cerca del cabezal de dirección, y durante las pruebas exhaustivas del diseño convencional se determinó que existe la posibilidad de que se agriete. Por lo tanto, se cambiaron los materiales y diseños para aumentar la resistencia del marco.

El marco de acero tubular no ha cambiado y utiliza la misma geometría que antes (camuflaje, pista, distancia entre ejes, altura del asiento). El manejo simple y predecible es uno de los puntos fuertes de Commando, por lo que no es necesario cambiarlo.

Con su geometría de carreras, suspensión Öhlins totalmente ajustable y neumáticos Dunlop Sportmax, el Commando seguramente hará juego. Hay máquinas de esquina más rápidas, pero la dirección de la Norton es liviana, ágil en carreteras B estrechas y rueda con confianza en carreteras A rápidas.

La suspensión es firme en términos de comodidad. Sin embargo, golpea baches más grandes o empuja un poco, y la masa de amortiguación entra y hay mucha retroalimentación, especialmente en la versión de cabeza baja del CR. Fuertes vibraciones del motor, zumbidos de tuberías y toques a través de los pedales circulares, el 961 es un lugar para estar.

Es un freno completo Brembo que funciona bien, aunque no tiene mucha potencia. Hay un ABS simple.

motor

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4 de 5 (4/5)

Es el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 961 cc que antes, con varillas de empuje, dos válvulas por cilindro, refrigeración por aire y otras características que se esperan de un motor británico tradicional. Se ve y suena igual, pero tiene una potencia declarada ligeramente inferior: 77 CV a 7250 rpm, en comparación con los 80 CV anteriores.

Sin embargo, la mayoría de los 350 cambios que Norton realizó en la bicicleta se realizaron aquí, incluidos nuevos árboles de levas y trenes de válvulas, materiales mejorados y, lo que es más importante, pruebas adecuadas. Mientras que la versión anterior podría haber sufrido un suministro deficiente de combustible y puntos planos, la respuesta revisada atrae dulce y limpiamente al limitador de revoluciones suave a 7000 rpm.

No es el automóvil retro más rápido ni el más suave, pero el 961 de la vieja escuela lo compensa con compromiso y conexión. Las ruedas aún funcionan en el momento del lanzamiento, por lo que los engranajes están un poco rígidos, pero el cambio de cinco velocidades es fácil (y el varillaje no se flexiona como solía hacerlo).

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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4 de 5 (4/5)

¿Piezas de chasis de gama alta? y si. ¿Cuadro y escape hechos a mano? y si. ¿Buen acabado y buena presentación? Sí, todos ellos. No hay duda de que los comandos están bien ensamblados: puede disipar cualquier preocupación sobre la fabricación semiacabada que quedó de los predecesores de la compañía.

No es exactamente de alto nivel. La llave de encendido y el cañón se ven y se sienten un poco baratos, y una de las ruedas de disparo ha abandonado el interruptor de los faros. El motor también necesita un poco de gasolina para arrancar cuando se calienta.

Los comandos, sin embargo, generalmente respaldan todas las afirmaciones de Norton sobre inversión y altos estándares. Seguro para comprar? Estoy de acuerdo.

valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

El Commando viene en dos versiones: SP (Sport, £ 16,499) con manillar vertical y CR (Café Racer, £ 16,999) con clips de aluminio soldados TiG y faros de acero inoxidable. Las barras inferiores de la CR no solo cambiaron la posición de manejo, la diferencia en la distribución del peso también cambió la sensación y la respuesta de la Commando.

Ambos están disponibles en 'Matrix Black' o 'Manx Platinum', con el CR negro también disponible con llantas negras. El motor no es Euro5, por lo que la moto tiene Homologación de Vehículo Individual (IVA, anteriormente SVA).

Evidentemente, 16.500 libras esterlinas es mucho dinero. La excelente Thruxton RS de Triumph básicamente hace el mismo trabajo que la Commando, excepto que tiene más potencia y más equipamiento, pero es tres veces más barata. O puede adquirir una Speed ​​​​​​​​​​​Twin 900 o una Moto Guzzi V7 y obtener el mismo rendimiento que una Norton por la mitad de precio.

Sin embargo, el Commando 961 no hizo lo mismo. Si las Triumph parecen motos de producción moderna con un toque retro, la Commando ofrece una experiencia más rica y una mayor sensación por el precio que pagas por toda la belleza artesanal. Norton también puede tener residuos sólidos como una roca.

equipo

2 de 5 (2/5)

Los comandos son de la vieja escuela. Obtienes ABS, bueno... en lo que respecta a la tecnología y los dispositivos modernos, eso es todo.

A diferencia de las motos Triumph y Moto Guzzi de la competencia con modos, controles deslizantes, conectividad y más, la Commando sigue siendo de la vieja escuela. Un pequeño panel digital en el dial analógico dual brinda opciones para el odómetro, la ruta, el tiempo o el contador de voltaje de la batería. Necesita cargar su teléfono inteligente en otro lugar.