Descripción general de MV-AGUSTA SUPERVELOCE 800 (2020 - en adelante)
Calificación general
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El estilo, la velocidad y la grabación de Chainsaw Massacre siempre han sido marcas registradas del MV. La nueva MV Agusta Superveloce 800 es mucho más ya que se adapta al siglo XXI por debajo de los años 70.Roca La Century es una bicicleta de carretera bastante decente.
Tal vez sea solo una F3 800 con un elegante traje, pero la Superveloce 800 es la que menos probabilidades tiene de ser una moto deportiva de carretera útil. Su posición de manejo no es demasiado extrema, y su turbulento motor de tres cilindros tiene mucho ruido de rango medio.
Eso es lo que esperaría pagar por un lujoso 1000, pero el trío 800 está bien equipado, bien equipado y lleno de tecnología y equipo de buen gusto, pero esperaría una mejor calidad e incluso suspensión electrónica por este precio.
No se equivoque, el nuevo Superveloce 800 tiene que ver con el estilo y el sonido, y si permanece en su embarcación y el precio no le molesta, no lo defraudará. Pero por primera vez en años, el MV no es solo un italiano que grita con un traje caro, es una máquina muy capaz por derecho propio. Realmente giran (cuando configuras los amortiguadores).
Echa un vistazo a nuestra revisión en video en profundidad de la MV Agusta Superveloce 800 aquí:
Calidad de conducción y frenado
Básicamente es el F3 800 con ropa elegante: una máquina diseñada para diseccionar la parte trasera y deslizarse por la pista, pero el MV Superveloce 800 lo hace más espacioso. Tiene una hebilla ancha ligeramente elevada y un enganche más bajo, lo que es una buena noticia para la carretera, especialmente para los ciclistas más altos. Sus asientos de carreras vintage cortos, delgados y resistentes están cubiertos de gamuza y, aunque la comodidad no es la última palabra, está lo suficientemente acolchado para llevarlo de una cafetería a otra.
Pase algún tiempo con la Superveloce 800 y pronto se dará cuenta de que en realidad se trata de una motocicleta deportiva semi-utilitaria con la que puede pasar el tiempo felizmente. Además, los espejos en los extremos de los postes ofrecen mejor visibilidad que los postes, y la protección contra el viento es decente, aunque la pantalla podría ser más alta. Una gran pantalla de burbuja a juego con su hocico de los años 70 se ve muy bien.
También en el lado del chasis está el F3 800, desde el marco tubular de acero y el basculante de aluminio de un solo lado, hasta la horquilla Marzocchi totalmente ajustable, el amortiguador Sachs, el monobloque Brembo y los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II.
Inusualmente, la amortiguación del amortiguador trasero es mínima fuera de la caja, por lo que el Superveloce 800 es propenso a deformarse cuando rebota en la salsa que estás empuñando con un palo en la mano como un Zebedee. Afortunadamente, algunas vueltas de compresión y vueltas de rebote reducen la amortiguación lo suficiente como para restaurar el equilibrio de la MV, pero rara vez necesitarás acercarte a los accesorios de suspensión de una bicicleta nueva.
Estos pernos de amortiguación (ni siquiera son clickers) le dan al amortiguador una sensación económica que contrasta muy bien con el resto de la bicicleta. Por este precio, esperamos suspensión de mejor calidad o incluso semiactiva.
La calidad de conducción cae ligeramente después de ajustar una parte trasera más controlable, pero obtienes un manejo más receptivo. El MV no es un controlador rápido, pero es lo suficientemente ágil en cosas lentas, lo que realmente le gusta es el barrido rápido, cuanto más presionas, más absorbe y te hace sonreír.
A los neumáticos nunca les faltó tacto ni agarre. Los frenos nunca carecen de potencia, pero el ABS eventualmente falla en frenadas extremas y les quita la sensación deseada. Esto tiene más que ver con la forma en que se supone que funciona el ABS para Euro5 ahora, no con ningún problema técnico en el lado de MV.
motor
MV no redujo el tamaño de su motor F3 800 para fabricar el Superveloce 800. El motor de tres cilindros y 798 cc (que existe desde 2013) es un superdeportivo 675 "auxiliar" con válvulas de titanio y una barra contrarrotante que recorre 146 km. Lo más importante, finalmente obtuvo el aire que se merecía.
Los cerebritos de Varese han suavizado la mayoría de sus pequeños y ásperos bordes y han perfeccionado su andar en la cuerda floja para obtener una potencia más fluida, especialmente a bajas revoluciones. Pero sigue siendo un MV, un poco crudo, elegante y agresivo.
También es un ejecutante perfecto para motos deportivas. Le gusta girar como un corredor de superdeportivos, por lo que nunca le falta emoción, pero es un buen cartílago de rango medio, por lo que no tiene que seguir presionando el motor para llegar a la línea roja. Construida con el mismo tejido que la Suzuki GSX-R750, la Ducati Panigale V2 y la Triumph Daytona 765, la Superveloce es poderosa, manejable y nunca intimidante, especialmente cuando se agrega una delgada red de seguridad asistida electrónicamente para el conductor.
MV Agustas siempre suena sensacional, y el Superveloce 800 navega por el mismo canal auditivo sónico. Suena bastante bajo, pero cuando las revoluciones se humedecen, es su pura furia mecánica, y los ritmos electrónicos brutales de la transmisión se destacan aún más.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Los acabados de color y la atención al diseño y los detalles son exóticos de libros de texto. Los tornillos de sujeción están ocultos, las ruedas de magnesio satinado se ven geniales y el Superveloce 800 es tan elegante que incluso se puede usar con un casco. Más útil aún, el MV ofrece una garantía de tres años y dos años de asistencia en carretera.
valor para los competidores
Por el dinero, puede obtener mucha velocidad, tecnología individual, diseño y castidad en general, pero no importa cómo lo corte, la Superveloce 800 no es barata para una moto deportiva de litro pequeño sin una suspensión de primera categoría.
⏱️Consumo # 60 segundos @nevis33 En la MV Agusta Superveloce 800. pic.twitter.com/nF1Qj6E39f
- Noticias de motocicletas (@MCNnews) 3 de septiembre de 2020
En cuanto a las motos deportivas verdaderamente dedicadas con estilo retro, la MV es única en su clase. Su competidor más cercano es el Triumph Thruxton RS (£ 13,000), pero el gemelo paralelo de 103bhp y 1200cc en el Triumph no puede igualar al MV.
La Honda CB1000R (£11,649) es más igualada en potencia y velocidad, pero el estilo neo-café de la Honda tiene un aspecto retro más moderno que el de la MV, además de ser una moto descalza con barras planas.
Del mismo modo, la Suzuki Katana 2019 (£ 10,499) tiene las características de estilo del pasado, pero tiene una vibra retrofuturista como la Honda. La salida de 148 caballos de fuerza del motor Suzuki K5 GSX-R1000 coincide con la potencia del MV, pero el acabado no es rival para el elegante italiano.
MV Agusta Superveloce y Triumph Thruxton RS
Con la MV Agusta, la comparamos con una de sus carreras retro más cercanas, la Triumph Thruxton RS, en la MCN250, la pista de pruebas más dura del Reino Unido, para ver cómo se comparan las dos en las carreteras británicas.
Arrancar la MCN250 cuando ya está lloviendo nunca es una buena noticia, pero en una moto como la Superveloce 800, es una noticia aún peor. Los italianos glamorosos nunca quieren salir con sus mejores galas cuando el cielo está abierto, y el labio inferior del MV realmente sobresale cuando entramos en la Sección A.
Triumph, por otro lado, se siente más como una chica de Yorkshire sin sentido que simplemente se pone un par de zapatos y se va a trabajar. En este caso, que está lidiando con mucho tráfico en la carretera a Boston.
La A1175 y la A10 a Boston están llenas de rotondas, camiones, radares y tráfico agrícola. Ese ritmo lento resalta todas las razones por las que no quieres comprar un Superveloce: su motor vibrante te adormece los dedos, su asiento duro te arruina la espalda y su hebilla baja te arruina las muñecas.
Hay señales de qué esperar a 60 km/h en la curva actual debido a la reducción del tráfico, el carácter de la MV ha cambiado, pero esos momentos son pocos y distantes entre sí.
En estas condiciones, la Triumph es mucho más cómoda que la MV con su puntaje más alto y asientos lujosos (relativamente...), pero sus llantas OE son superadas fácilmente por el motor de torque húmedo de 1200 cu mp en el que los controles de tracción se incluyen regularmente. .
Sin embargo, con el secado de la carretera B por la tarde, el MV adquirió un carácter completamente diferente. Tienes que esforzarte, pero en una carretera cómoda, con más agarre, te sientes como una moto completamente diferente. La suspensión es fuerte, pero responde a alguna acción del conductor, y la bicicleta es liviana y rueda con entusiasmo en las curvas. Sensible, se siente como una moto deportiva, y el motor, cuando lo dejas girar, es increíble, lleno de zumbidos, giros rápidos y un sonido increíble.
El mismo viaje de Triumph te impresionará, aunque probablemente no tanto como el MV. La Triumph es muy divertida de conducir, tan ligera y relajada gracias a su atrevido motor bicilíndrico en paralelo capaz de tomar las curvas con velocidad y serenidad. Esta es una de esas bicicletas que no puedes evitar disfrutar montando. ¿Es tan maravilloso como el MV? tal vez no. Pero la actualización realizada por Triumph mejora el paquete.
La Superveloce es una moto increíble que eclipsa fácilmente a la Thruxton RS. La atención al detalle, el estilo, todo sobre el MV es genial, pero lo pagas. Es una moto para días soleados, tráfico ligero y carreteras despejadas, ya que tiene una suspensión brusca, una posición de conducción incómoda a velocidades inferiores a 60 km/h y un motor agresivo y furioso. Sin embargo, cuando es el momento adecuado, es un gran viaje y te sientes como un millón de dólares.
Es difícil decir que la Thruxton es útil, pero la verdad es que es una hermosa café racer para todos los días que es fácil de conducir en cualquier situación.
equipo
Los faros LED individuales y los asientos delgados recuerdan a años anteriores, la unidad trasera tiene un toque de Stoner Desmosedici y los accesorios de color son limpios 21Roca Century, así como sus modos de conducción, lanzamiento, tracción en las cuatro ruedas, control de crucero y control de tracción, ABS y transmisión lift/drop.
Solo para mostrar, el tanque de combustible de cuero decorativo del Superveloce 800 y el "clip" de la tapa de combustible bellamente diseñado imitan a los de los viejos autos de carrera, y mientras que los corredores de los años 70 estaban contentos con solo un tacómetro, el MV tiene un indicador TFT multifunción de 5 pulgadas. gráficos en color, pero su luz de advertencia es demasiado fuerte para ser vista con luz brillante.
Historial de modelos y versiones
Historia del modelo
- 2020: Lanzamiento de la MV Agusta Superveloce 800.
- 2020: La Superveloce 75 Anniversario Limited Edition está abierta, con una selección de 75 bicicletas con un precio de alrededor de £ 23,000 cada una.
- 2020: El Alpine Superveloce se lanzó en asociación con el fabricante de automóviles francés y está limitado a 110 unidades.
- 2021: La MV Agusta Superveloce 800 ha sido revisada con tecnología actualizada y la nueva versión S.
Presentamos MV Agusta Superveloce 800 S, modelo estándar actualizado a 2021
MV Agusta ha actualizado su súper exitosa bicicleta retro deportiva Superveloce con tecnología actualizada y un modelo S premium completamente nuevo.
En el corazón de los dos modelos está su trío de 145 caballos de fuerza y 798 cc, mientras que sus propias marcas giran en direcciones opuestas. Para 2021, MV es un nombre válido para el juego con un revestimiento tipo diamante y nuevos accesorios y guías de válvulas de titanio. El escape se consideró completamente cuando se instalaron los nuevos inyectores, lo que en conjunto dio como resultado un aumento saludable en el rango medio. El resultado es un motor que cumple con Euro5 sin perder potencia de primera línea, lo que no es malo para el MV.
Junto con la actualización del motor, MV también reescribió algo de magia electrónica que, según dicen, mejora la respuesta de los gases. En otras partes del motor MV, el embrague se ha actualizado para facilitar su uso y un funcionamiento más silencioso.
Los mayores cambios para ambos modelos vienen en el departamento de electrónica. MV introdujo el IMvelo en el Superveloce por primera vez y también instaló el ABS de Continental. Eso significa que puede usar todo el equipo de seguridad que desee con una sola palanca, incluido el ABS en las curvas, el control de agarre receptivo y el control de elevación frontal mejorado, que según MV ahora le permite "correr una bicicleta controlada, no detenerla por completo". Bravo MV.
Superveloce ahora también cuenta con control de lanzamiento, y un nuevo Quickshifter/Autoblipper está disponible para mejorar los cambios sin embrague. Toda la gama se navega a través de un nuevo TFT a todo color de 5,5 pulgadas que también se puede replicar como un "espejo" de teléfono inteligente para la navegación paso a paso.
La gerencia también ha realizado algunas actualizaciones menores, y MV dice que las nuevas placas del bastidor mejoran la rigidez del chasis, mientras que las horquillas tienen nuevas configuraciones para mejorar el control de la amortiguación.
Model S toma todas estas actualizaciones y agrega accesorios de moda. Las llantas de aleación se cambiaron por una opción más liviana con radios para un atractivo más retro, mientras que el cuero marrón Alcantara le da una sensación más de los años 70. Además, el S viene con un excelente paquete de carreras que incluye una carrocería de un solo asiento y un escape Arrow con una ECU mapeada.
Otras versiones
- Supervelocidad 800 Serie Dorada: Edición limitada con paneles de fibra de carbono y correcciones de estilo, incluidas piezas mecanizadas (incluidos los embellecedores de los faros y las luces traseras), escape de carreras doble y rastreador.
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