Descripción general de SUZUKI GSX-S1000 (2021 - en adelante).

Calificación general

Siguiente: Conducción y frenado

4 de 5 (4/5)

La Suzuki GSX-S1000 ha sido un gran éxito por su combinación de rendimiento, especificación y valor, y esta versión completamente nueva y muy actualizada que agrega solo £ 300 es una digna sucesora.

Su tren motriz derivado de la K5 y su impresionante chasis han sido renovados para brindar una excelente bicicleta de carretera, y su electrónica, su cambio rápido y su nuevo tablero son mejoras bienvenidas.

La nueva imagen también es un paso adelante, pero puede ser aparte. Sin embargo, lo más importante es su valor. Ese es un objetivo considerable y agradable de 1000 pies cúbicos que cuesta solo un poco más que el Yamaha MT-09SP de peso mediano, y significativamente menos que todos sus rivales japoneses, por no hablar de sus contrapartes europeas. Por este precio, ¿a quién le importa la posible vergüenza?

Si buscas más practicidad, quizás quieras considerar la Suzuki GSX-S1000GT Sport Tourer 2022.

Calidad de conducción y frenado

Siguiente: Motor

4 de 5 (4/5)

Si bien la posición de conducción de la GSX-S se modificó, con las barras 23 mm más anchas y 20 mm más cerca del conductor para una posición de conducción más erguida, su chasis se mantuvo prácticamente sin cambios a pesar de seguir siendo deportivo neutral, lo que no corrige.

La vieja GSX-S ya tenía una impresionante suspensión ajustable de etapas múltiples para una bicicleta tan "económica", y eso no cambió algunas de las configuraciones de ajuste. También se han transferido grandes frenos radiales Brembo, que proporcionan una potencia de frenado potente y elegante.

Y los neumáticos ahora son nuevos Dunlop Roadsmart 2s. El manejo es lo suficientemente agudo pero estable; la conducción es buena, aunque no se ha cultivado el 'super nude' mejor equipado (y significativamente más caro), y en general actúa más de lo que su precio económico sugeriría educación.

motor

Siguiente: Confiabilidad

4 de 5 (4/5)

La tracción en las cuatro ruedas elegante, resistente y receptiva todavía se basa en el motor "antiguo" GSX-R1000 GSX-R1000 K5 de carrera larga, pero con un cambio de imagen importante.

Nuevas levas, resortes de válvula, escape, inyección mejorada, una nueva caja de aire y más ayuda para que cumpla con Euro5 con un ligero aumento en la potencia máxima (2 hp adicionales) y potencia de rango medio.

Con tres modos de potencia, un nuevo cambio rápido estándar/aleta automática y un embrague rodante mejorado, puede tener "solo" 150 hp y unas pocas libras 15K+ "súper desnudo", pero está en este tipo de Forma es perfecta, receptiva, manejable y ágil, lo suficientemente rápida para la calle, y entrega y viene del corazón de una gran bicicleta de carretera del mundo real.

También suena mejor que nunca. El único problema es el deterioro de la economía, de más de 50 a las deseadas 46 mpg, aunque eso no duele debido a la mayor autonomía del tanque.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

Siguiente: Valor

4 de 5 (4/5)

Un sutil pero importante paso adelante en calidad y especificaciones, la mecánica básica de la nueva GSX-S (motor, cuadro, suspensión, etc.) son mejoras con respecto a las motos más antiguas, no nuevas, por lo que debería haber muy pocos problemas sexuales confiables.

Aún así, hay muchos cambios en el motor, es un nuevo paquete electrónico "SIRS", una nueva conexión y más, y aunque ya está disponible en los últimos V-Strom y Hayabusa de Suzuki, aún no ha recorrido muchos kilómetros. perro.

No tenemos estimaciones para los propietarios de bicicletas en 2021, pero la generación anterior recibió en su mayoría muchos informes entusiastas. Algunas preguntas solitarias, pero nada abrumador.

valor para los competidores

Siguiente: Equipo

5 de 5 (5/5)

En un mundo aparentemente lleno de autos supernaked ultra exóticos de más de £ 15,000 y 170bhp, el GSX-S de £ 10,000 y 150bhp siempre ha sido una alternativa valiosa en el mundo real, y también lo es esta nueva versión.

Aunque tiene un aspecto fresco y moderno, hasta sus 'alas' estilo MotoGP y gana en rendimiento, electrónica, cambios rápidos y más, esta nueva GSX-S cuesta solo £ 300 más que la versión anterior. .

Si te gusta un aspecto nuevo y más agresivo, ahora se parecen un poco a "Marmite", te reirás todo el camino hasta el banco.

Algunos argumentarán que han dejado atrás la GSX-S, como la poderosa Ducati Streetfighter V4 o la Kawasaki Z H2, la Aprilia Tuono V4 o la KTM 1290 Super Duke R o la BMW S1000R y Triumph con su enorme torque y chasis afilado. La Triple 1200 RS cuenta con tecnología de punta.

---

Echa un vistazo a algunos de los concursos de desnudos más populares aquí en comparación con Michael Neeves...

equipo

4 de 5 (4/5)

La antigua GSX-S siempre se ha centrado en el presupuesto, aunque hay algunas piezas de calidad y un rendimiento decente en el ciclo, y la asequibilidad sigue siendo el corazón de esta nueva versión.

Aún así, las especificaciones, el equipo y más han dado un gran paso adelante. La nueva "cara" está dominada por estos faros LED de paquete dual, con LED en otros lugares.

Se introdujo un panel de instrumentos digital revisado, más refinado y elegante (aunque aún con un diseño LCD en lugar de TFT), con acabados y detalles mejorados, y la nueva GSX-S también recibió el sistema "SIRS" (Suzuki Intelligent Driving) de Suzuki). .

El sistema debutó en los últimos modelos V-Strom y Hayabusa, aunque el GSX-S "desnudo asequible" tiene una versión económica sin la IMU, es decir, sin agarre en las esquinas/ABS, etc.

Aún así, con agarre de cinco posiciones, cambios rápidos, Easy Start, Low-RPM Assist y tres modos de manejo incluidos, tiene un precio razonable y probablemente más que suficiente para la mayoría de las personas.