Descripción general de VOGE 650DSX (desde 2022)

Calificación general

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En la niebla de la conducción de aventuras, se puede decir que la Voge 650DSX es una "Calzada del Gigante". Pero ahora, en el mundo de las ruedas de costura de 160 caballos de fuerza, este dispositivo de doble propósito con un volumen de 652 centímetros cúbicos es un peso medio. Dado que es compatible con A2, incluso puede marcarlo como una herramienta de aprendizaje. Interesante viejo mundo.

Para aquellos que no están seguros, Voge es la subsidiaria "premium" de Loncin, un gigante chino que fabrica millones de vehículos de dos ruedas al año y propulsa varios BMW, incluidos los gemelos paralelos. En Blighty, Lexmoto se ocupa de ellos.

El 650DSX es el Voge más grande con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido, suspensión KYB, frenos Nissin, neumáticos Pirelli, interruptores ABS y un tablero TFT con conectividad y control de presión de los neumáticos.

Incluso tiene esas estúpidas métricas secuenciales. Es un paquete atractivo, especialmente porque el DSX se venderá por £ 6,399 en 2022, y en las primeras unidades vendidas, incluye un juego de equipaje de tres piezas. Eso es £ 1,751 menos que el Suzuki V-Strom 650 y £ 3,301 menos que el Yamaha Ténéré.

Freno delantero Voge 650DSX

A Vogel le gustan muchas cosas. Se monta y termina de manera convincente, y no encontrarás otra bicicleta de este tamaño y especificaciones para necesidades tan modestas. Parece que tienes suficiente dinero. Me resultaría más tentador sacrificar los periféricos (conectividad, métricas estúpidas) y darnos sujetadores de acero inoxidable y pintura más espesa.

Pero es el motor lo que realmente pone al DSX en problemas. Soy fanático de los solteros, pero la unidad parece un poco anticuada e imperfecta. Es bueno cazar en todas partes a 50 km/h, pero si es así, compre el Royal Enfield Himalayas y ahorre casi £ 2000. Sin embargo, puede obtener el CB500X resistente al apocalipsis de Honda por el mismo dinero, que es más suave, más elegante y no se deprecia tan rápido.

El 650 también tiene un gran problema con su contraparte CB, similar al Voge 500DSX: es mejor para conducir, está bien equipado y es casi mucho más barato.

Voge 650DSX en la carretera

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

El peso seco estimado es de 192 kg. No es particularmente audaz, las llantas son relativamente angostas, la distancia entre ejes es corta, la dirección es ancha, la construcción es delgada y la Voge gira rápido. El deseo giroscópico de la rueda delantera de 19 pulgadas se puede sentir ocasionalmente, pero la mayoría de las veces el 650 se salta al 250.

La calidad de andar es excelente para una bicicleta con seis ruedas grandes, y aunque el alto recorrido de las ruedas debido a la suspensión lista para andar significa hundirse bajo fuertes frenadas, la DSX se mantiene sólida. Lástima que la garra de Nissan y los discos delanteros dobles no ofrezcan mucha potencia o mordida carnosa. Son apropiados, pero nada más.

Al igual que con la Royal Enfield Himalayan, el asiento no es tan alto como parece la bicicleta (en este caso, unos modestos 805 mm) y se siente muy cómodo. De nuevo, nada más que el Himalaya. La percha es resistente y sorprendentemente cómoda, la pantalla ajustable es eficiente, los interruptores estilo Honda son lo suficientemente decentes y los espejos reflejan las cosas.

Voge 650DSX girando a la derecha en la carretera

motor

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3 de 5 (3/5)

Parte de lo que hace que Voge sea tan asequible es que su motor ha existido durante tanto tiempo. De hecho, han pasado casi 30 años.

El motor de 652 cc diseñado por Rotax se usó por primera vez en el BMW F650 Funduro y Strada en 1994 (las ruedas fueron ensambladas por Aprilia, además de un Pegasus usando la misma unidad), y apareció en varias versiones del F650GS y G650GS.

Loncin fabricó motores para BMW de 2009 a 2011 y ahora fabrica motores para sus propios modelos.

Cuando se usó por primera vez, el motor tenía una relación de compresión de 8.8:1 y dos carburadores Mikuni, 42 lb.ft de torque y 46.9 hp a 6500 rpm. Evolucionó con el tiempo y tenía una compresión e inyección de combustible de 11,5:1, y cuando BMW lo utilizó por última vez en su último G650GS (2011-2015), logró más.

Es esta especificación la que llegó a Vogue y, a pesar de tener que cumplir con las normas de emisiones Euro5, reemplaza lo que hizo el último GS a £ 44 por torque. La potencia máxima indicada es la misma de siempre con 46,9 CV, que se aplica al A2, aunque ligeramente superior a 6750 rpm.

Barrido Voge 650DSX

Lancé la Fundura como una herramienta de invierno hace unos años, y la 650DSX se siente de la misma manera. No es como los grandes monocilíndricos tradicionales como el resistente XR de Honda, ya que los monocilíndricos más felices giran en medio de las revoluciones, con su suave reabastecimiento de combustible liberando la cantidad justa de empuje.

No hay nada malo con el motor, pero hemos sido mimados por sencillos modernos como el 690 potente, elegante y eficiente en combustible de KTM. Entonces Voge parece un poco desactualizado. Maneja 30 km/h en la marcha más alta (quinta), aunque le molesta el hecho de que suena como si bloqueara las palancas, y el DSX transmite vibraciones a través del asiento y los controles a medida que avanza hacia la línea roja a 7000 rpm.

Si no le importa la visión doble y 35 mpg, ruge fácilmente a 75 mph en la carretera. Más feliz es conducir a una velocidad permitida en carreteras más pequeñas, donde la economía se remonta a la década de 1940.

Motor Voge 650DSX

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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4 de 5 (4/5)

Lo importante para una moto china es que la calidad de acabado y acabado de la Voge me parece muy buena para una máquina de más de seis milésimas con piezas conocidas (KYB, Nissin, Pirelli, Bosch). Si tuviera una pegatina de Kawasaki o Suzuki, te lo creerías.

Solo en una inspección no energética notará que los sujetadores tienen una capa delgada y tienen un molesto tono anaranjado en algunas esquinas. Y eso se debe a los problemas que enfrentan las marcas chinas.

Claro, pueden usar componentes de renombre y mejorar el acabado, pero aún necesitan ahorros y ahorros para mantenerse atractivos a bajo costo. Cuesta lo mismo construir una bicicleta con la misma calidad general que una empresa japonesa o europea de pleno derecho.

Si te presentaran dos bicicletas de la misma calidad, especificaciones, rendimiento y precio, una de Voga y otra de Honda, ¿cuál comprarías? Exactamente...

Voge ofrece una garantía de dos años. No es solo un diseño de motor probado y verdadero, sino que las reparaciones son comunes: el golpeador de 652 cc necesita aceite nuevo, filtros de aceite y revisiones de válvulas cada 5000 km, solo 3125 millas, el doble que cuando Rotax/BMW fabricaba el motor.

Palanca ajustable Voge 650DSX con puntos marrones

valor para los competidores

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2 de 5 (2/5)

No hay razón para despreciar que Vogue sea china, porque de hecho es un asunto internacional. Utiliza un motor austriaco, gomas italianas, electrónica alemana y suspensión y frenos japoneses.

Muy acertada: cuando BMW lanzó la F650 Funduro con este motor, la moto fue diseñada por los británicos, con motor austriaco y suspensión japonesa, y ensamblada en Italia.

El 650DSX no tiene un competidor igual. Los únicos otros productos de aventura de un solo cilindro de peso medio con verdadero potencial de doble uso son la KTM y la Husqvarna, pero estas son verdaderas bicicletas de enduro a la mitad del precio.

Pantalla ajustable Voge 650DSX

El Voge se encuentra en el medio entre las pequeñas máquinas A2 como el Royal Enfield Himalaya y los visionarios aventureros de dos cilindros como el Suzuki V-Strom 650 en términos de precio y rendimiento. Otra opción es el precio.

Debido al estado poco conocido de Voge y en relación con los competidores de rango cada vez más alto, su trabajo podría conducir a factores de devaluación. Para la conducción solo en carretera, también tiene que competir con otro competidor chino en el CFMOTO 650MT más económico y potente.

Equipaje Voge 650DSX

equipo

4 de 5 (4/5)

¿No puedes decir seis mil cinco? Nunca lo distinguiría de las golosinas estándar. El 650DSX cuenta con una pantalla TFT, monitoreo de la presión de los neumáticos, conectividad Bluetooth, carga USB e indicadores de escaneo.

Para los fanáticos de la usabilidad tradicional, hay un soporte central, soportes, postes, tubos de escape de acero inoxidable, varillas de aleación y una bonita placa de apoyo. Las primeras cajas obtienen £ 800 en equipaje gratis.

La conexión de Voge (bueno, Loncin) con BMW es evidente cuando enciendes el motor. Durante el proceso de arranque, la pantalla TFT hace un baile gráfico muy similar al último Beemer. Es fácil de leer sobre la marcha y tiene muchas funciones, pero lamentablemente solo tiene un viaje e información de combustible limitada.

Tablero Voge 650DSX TFT

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

2022: Presentamos Voge 650DSX. nuevo modo


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