DUCATI DIAVEL V4 (a partir de 2023) de un vistazo
evaluación global
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La nueva Diavel de tercera generación de Ducati: la Diavel V4 puede parecer familiar, pero ya no se parece en nada a lo que solía ser. Cambiar el viejo V-twin por un V4 le dio nueva potencia, pero eso no es todo.
Es más deportivo que nunca y, para demostrarlo, Ducati decidió desplegarlo en una carretera cerrada de 7,5 millas en Jebel Hafeet, la única montaña en Abu Dhabi. No es solo una carretera antigua, sino una llena de 60 curvas extremadamente adherentes, desde horquillas hasta barredoras de alta velocidad, sin asfalto liso a la vista. Piense en ello como el Pikes Peak del Medio Oriente, en lugar del lugar habitual con cosas con forma de crucero.
Es cierto que la nueva Diavel V4 es muy especial, costosa y no para todos, pero es más que una simple y brillante cruiser roja. Alcanza las 60 mph en menos de tres segundos, se detiene con la ferocidad de un corredor y rueda por las esquinas como un superdeportivo.
Su nuevo motor se desliza suavemente sobre dos cilindros, tan felizmente como ofrece una aceleración brutal en modo V4 completo. Está bellamente decorado y bien construido, pero lo más importante es que el uso inteligente de la tecnología y el importante ahorro de peso lo hacen más ágil, deportivo y divertido de lo que debería ser.
A pesar de ser simple y costosa, Ducati ha vendido más de 45 000 Diavel desde 2011. El nuevo V4 se parece más a él, con un atractivo más amplio gracias al rendimiento y la utilidad adicionales.
Mira la revisión completa en video de Neevesy de la Ducati Diavel V4 aquí:
Calidad de marcha y frenos
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Esperarías que una bicicleta tan baja, larga y musculosa fuera un sueño en estas curvas, especialmente una con un enorme neumático trasero de 240 secciones, pero piénsalo de nuevo. Las antiguas Diavel mantuvieron perfectamente su forma original, pero las nuevas ahora se detienen, giran y se mueven como un objetivo móvil flexible.
Gran parte de su nueva agilidad proviene de un ahorro de peso de 15 kg en comparación con la antigua Diavel. El V4 es más pequeño y 5 kg más ligero que el V-twin, el antiguo enrejado de acero se sustituye por uno de fundición o monocasco y ruedas más ligeras (0,9 kg), el chasis es 8 kg más ligero.
Todavía pesa 236 kg cuando está completamente cargada, pero la Ducati rueda suavemente de lado a lado sin esfuerzo. El nuevo motor también contribuye a una dirección más fácil, con las manivelas contrarrotatorias del V4 que eliminan las fuerzas giroscópicas en las ruedas.
Diavel ahora entra en una esquina y sale tan fácilmente que es casi increíble. La secuencia de doble pulso del motor también ayuda a encontrar agarre en los ya pegajosos neumáticos traseros Pirelli Diablo Rosso 3.
La distancia al suelo también es sorprendentemente buena, los tacos apenas rozan el asfalto en modo Bagnaia completo, y la suspensión no electrónica pero totalmente ajustable (15 mm más de recorrido trasero) es cómoda y controlable.
La potencia de frenado de la Ducati Panigale V4 también es fuerte gracias a las pinzas de freno Brembo Stylem, un centro de gravedad bajo y un sofisticado sistema ABS en las curvas que ofrece una sensación de palanca natural con una interferencia electrónica mínima. Ducati tiene los mejores frenos. Finalizar.
El confort es otro punto a destacar de la Diavel V4, con un puesto de conducción más descapotable que cruiser. Su asiento es 20 mm más largo para un ajuste cómodo, el manillar está 20 mm más cerca del ciclista y hay mucho espacio para las piernas. El conductor tiene un asiento amplio, un riel plegable y clavijas retráctiles. Agregue el portaobjetos de accesorios, la pantalla, la espalda del conductor y los manillares calefactables y tendrá una gran bicicleta de turismo.
motor
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Puede que no tenga el impacto emocional del antiguo Testastretta V-twin de 1260 cc, pero su Granturismo V4 de 166 CV y 1158 cc (tomado de la Multistrada V4) es ágil, refinado y menos Diavel que antes, nada lento.
La potencia es suave y sin ruidos, perfectamente alimentada a bajas revoluciones, poderosa en el rango medio y gloriosa e implacable ferocidad de superbike en la parte superior.
Sin embargo, sus características no son muy diferentes a las de la vieja bicicleta. Todavía suena como un V-twin gracias al elegante orden de encendido, y para una conducción más suave, el V4 solo funciona en los primeros dos cilindros para reducir el calor y ayudar a mejorar la economía de combustible (44 mpg reclamado).
La Ducati V4 tiene desactivación de cilindros desde hace varios años, pero solo durante los turnos. La Diavel V4 tiene un cilindro 'extendido' como una motocicleta de MotoGP y es una bicilíndrica por debajo de las 4000 rpm en todas las marchas excepto en la primera.
Después de eso, regresa a un V4 completo, o cuando necesita una explosión rápida de potencia desde bajas revoluciones. La transición de dos a cuatro es perfecta, y el juego se puede jugar simplemente aumentando la nota del motor.
Es el primer sistema de este tipo que aparece en una bicicleta de carretera (la hipermoto BMW S1000RR tiene un cuerpo de aceleración dividido, pero requiere un kit de carrera para activarlo) y también se usará en el próximo rally Multistrada V4 de 2023.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
El motor V4 de Diavel ha sido probado y probado en Multistrada V4. Aunque algunas de las primeras Multistrada V4 tenían problemas de confiabilidad, se rectificaron rápidamente y las reseñas de nuestros propietarios han sido positivas. Los componentes electrónicos y del chasis de la Ducati de última generación también son sólidos. La calidad de construcción lujosa y la pintura profunda son todo lo que esperaría de una máquina de primera línea.
Valor relativo a los competidores
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Con la Yamaha V-Max ahora fuera de producción y sin competencia directa de Harley-Davidson, la Ducati Diavel V4 ingresa al primer nivel. Pero los juguetes para personas en recuperación no son baratos.
equipo
A este precio, esperaría una suspensión de mayor especificación, pero no se sentirá inferior en ningún otro lugar. La nueva y musculosa carrocería está impecablemente pintada en rojo brillante o negro (el aspecto más discreto jamás visto) y detallada con detalles que van desde las llantas de aleación mecanizadas hasta el escape del lanzacohetes cuádruple, los indicadores del manillar y las 112 bombillas LED que componen la parte trasera. arriba. Grupos de luces traseras/de freno, un práctico panel de instrumentos en color multifunción Bluetooth de 5 pulgadas y una gama de modos de conducción eficientes y totalmente ajustables y ayudas electrónicas.
Hay una gama de accesorios de viaje, cosméticos y deportivos, que incluyen un escape de carrera de titanio y cuatro bajantes inspirados en Spitfire por £ 5,037.12.
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