Revisión de Suzuki V-Strom 1050 DE (desde 2023).
evaluación global
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Hay mucho que me gusta de los nuevos Suzuki V-Strom 1050 y 1050 DE. Es casi increíble que el V-Strom se introdujera por primera vez hace más de 20 años, en 2002. Ha tenido múltiples remodelaciones, la más reciente hace tres años.
Un diferenciador clave para la bicicleta 2023 es el enfoque en mejorar la electrónica y las ayudas al ciclista para mantener su bicicleta de aventura insignia en línea con sus pares. De alguna manera "se mantuvo al día con Jones", pero Suzuki hizo un buen trabajo donde tenía que estar, sin tratar de complicar demasiado todo el paquete o reinventar la rueda.
Junto a la nueva electrónica hay un nuevo panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas. Los tableros TFT son comunes en las motos de este rango de precio, pero Suzuki ha hecho un gran trabajo con el diseño y la facilidad de uso de su nuevo sistema. No es el más llamativo ni el más avanzado, pero es brillante y claro. Eso, a su vez, facilita la navegación en configuraciones que incluyen control de tracción de tres niveles y una configuración de grava solo para DE que amortigua el encendido en lugar de evitar que la rueda trasera patine.
Hay tres mapas de combustible y dos niveles de ABS para uso en carretera, y una configuración todoterreno que sigue funcionando en las ruedas delanteras pero desactiva las traseras, lo que significa que puede bloquear las ruedas traseras si lo desea.
En el sendero, la bicicleta es liviana y fácil de manejar. La combinación de la potencia disponible del bicilíndrico en V de 90° de 1037 cc, la transmisión suave (ahora con cambio rápido de dos vías) y el chasis bien equilibrado hacen que la V-Strom sea un lugar agradable para estar sin ser intimidante.
Este modelo DE se diferencia de la bicicleta estándar con una rueda delantera diseñada para un todoterreno más agresivo, ruedas de radios, un basculante 50 mm más largo, manillar 40 mm más ancho, estriberas más grandes y una cúpula más pequeña y más baja.
Calidad de marcha y frenos
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A diferencia de la mayoría de las motos de grado de aventura que usan un chasis de enrejado de acero, la Suzuki se mantuvo fiel a sus raíces y usó un diseño de pared lateral doble de aluminio. Más caro de construir, probablemente con especificaciones más altas, Suzuki afirma que es más liviano y ofrece la cantidad justa de flexibilidad. Se siente coherente y equilibrado en el camino.
Equipados con horquillas KYB totalmente ajustables y un amortiguador trasero ajustable en precarga, aguantan sin duda bien las bicicletas pesadas, con un peso de 252 kg para el modelo DE y 242 kg para el estándar.
Los ajustes de suspensión estándar son suaves pero flexibles, ideales para las condiciones de congelación y la falta de agarre de la moto lanzada en Grecia. De hecho, el límite solo se encuentra en el campo cuando una serie de baches significa que la suspensión no tiene suficiente tiempo para recuperarse y termina funcionando en la parte inferior del recorrido.
Los frenos son Tokico con discos dobles de 310 mm en la parte delantera y un solo disco de 260 mm en la parte trasera. Los frenos están vinculados para mantener el equilibrio y acortar las distancias de frenado, y también cuentan con SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), un sistema inteligente que calcula el peso en la bicicleta, desde un solo ciclista hasta el ciclista y el equipaje, y brinda asistencia de frenado adicional para optimizar rendimiento de frenado.
motor
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El motor bicilíndrico en V de 90 grados de 1037 cc de Suzuki es casi perfecto para esta flexible motocicleta de aventuras diarias. Si bien la mayoría de la competencia (excepto Ducati con su V2 y V4 Multistrada) parece estar obsesionada con construir bicilíndricas paralelas y luego tratar de agregar funciones a través del combustible o el orden de encendido para que se comporten como una V-twin, la V-Strom es Elección correcta.
Incluso con stock, el escape de especificaciones suena bien. Si bien no es terriblemente poderoso, tiene mucho "adelante" real gracias a su potencia lineal y su fuerte curva de par.
Su rendimiento se ve mejorado por las relaciones de transmisión hechas a medida, lo que significa que mantenerse en la marcha correcta es fácil y consistente. El abastecimiento de combustible también es un punto fuerte, ya que le da al ciclista una verdadera sensación de control, ya sea saliendo de la parte inferior a baja velocidad o serpenteando por secciones más rápidas.
El motor la convierte en una bicicleta divertida con un carácter del que es poco probable que te canses. La facilidad de uso es otra ventaja, especialmente después de un largo día de conducción en condiciones difíciles.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
La calidad de construcción es lo que esperarías de una marca japonesa convencional. Esto es en gran parte lógico, pero no siempre bonito. Algunos elementos, como los guanteletes de plástico, tienen prioridad sobre el contenido y, si bien protegen del viento, no son lo suficientemente fuertes como para evitar daños en el mango en caso de caída.
Valor relativo a los competidores
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A partir de 13.666 £, la versión DE es 617 £ más cara que el modelo base Honda Africa Twin (13.049 £) y solo 1.129 £ más barata que la Ducati Desert X.
La V-Strom estándar (£ 12,999) también es £ 1,000 más cara que la KTM 890 Adventure. Si bien los niveles de especificaciones son sólidos, ambos modelos V-Strom son caros en comparación con sus rivales de alta tecnología.
equipo
En general, la bicicleta tiene un nivel de equipamiento decente. La calidad de la suspensión y el hecho de que es completamente ajustable significa que es poco probable que necesite mejoras en este departamento.
Los frenos son buenos, el motor es potente y está bien cargado, y el último sistema IMU de seis ejes de Bosch de Suzuki es la base de Suzuki SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), lo que significa que viene con ABS sensible a la inclinación y control relacionado con la inclinación, para evitar que las ruedas traseras se levanten completamente del suelo durante un frenado brusco,
Control dependiente de la carga: brinda presión de frenado adicional cuando la bicicleta está completamente cargada y control de retención en pendientes: evita que la bicicleta ruede hacia atrás al accionar el freno trasero durante 30 segundos.
Historial del modelo y versiones
historia del modelo
Introducido en 2002, el V-Strom recibió su primer lavado de cara importante en 2013, aumentando el desplazamiento de 996 cc a 1037 cc. En 2020, nació el V-Strom de tercera generación, que cumple con la última normativa Euro 5, y también se presentó la suite electrónica SIRS.
Otras versiones
La última oferta de Suzuki es el 1050 V-Strom estándar con ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas, la versión DE con ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 17 pulgadas y otros cambios clave para brindar un kit todoterreno más enfocado.
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