Revisión Ducati Monster SP (2023-presente).

evaluación global

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4 de 5 (4/5)

Una Ducati con una insignia SP es memorable. A finales de los años 80 y 90, se construyeron especiales de homologación con fondos limitados para las carreras de World Superbike. Las insignias de color rojo sangre como la línea 888 SP o la 916 SP y sus derivados son el sueño de un motociclista.

Ha sido una insignia de honor para los elegidos desde entonces, con la extraña "R" añadida en el camino. Ahora es el turno de la cuarta generación de monstruos para recibir tratamiento SP.

A diferencia de esas viejas superbikes de Bolonia con unobtani tipo parmesano espolvoreado encima de una bandeja para bolígrafos especiada, la nueva Ducati Monster SP no es una "fábrica completa". En cambio, es un modelo de producción regular y cuesta £ 2,700 más que el Monster base, lo cual no está mal si miras las cosas buenas que obtienes.

¿Pero vale la pena el alto precio de la entrada? Lo que parece ser una espalda descubierta, aunque mínimamente descubierta, probablemente no lo sea, y tendrías que llevar una chaqueta con capucha SP para notar la diferencia con la Monster estándar. Pero exuda calidad y, a pesar del intenso enfoque de la Hypermotard, fácilmente es la bicicleta de carretera pura más divertida de Ducati, y es refrescantemente buena sin tomarse a sí misma demasiado en serio.

Con una suspensión más rígida, una posición de conducción más deportiva, frenos más fuertes y menos peso, el carácter del Monster pasó de ser un roadster suave a algo que se acercaba a los niveles de locura de Hypermotard.

Está fácilmente a la par con sus rivales deportivas de peso medio, y con su motor bicilíndrico en V fácil de usar, es más divertido que una Ducati Streetfighter V2 o una Ducati Streetfighter V4 a velocidades B-road.

Es costosa y no tan "de fábrica" ​​como las Ducatis con insignia SP de antaño, pero aún tiene ese toque especial, está bien ensamblada y vale más que el modelo base en términos de pura emoción.

Mira la reseña en video de MCN Ducati Monster SP aquí:

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

Con un motor que no estresa al conductor ni al chasis, la Monster nunca pisa el acelerador ni gira bruscamente, pero se maneja mejor con el tratamiento SP.

En nuestras pruebas, tuvimos la oportunidad de conducir la versión estándar. Es divertido, fácil de conducir y nunca puedes hacer nada malo. En condiciones difíciles, su suspensión más blanda es realmente positiva, ya que los neumáticos ganan más agarre y dan confianza al conductor, pero en carreteras secas, el SP brilla.

Un asiento 20 mm más alto (hasta 840 mm) y una suspensión Öhlins más rígida empujan su peso sobre las ruedas delanteras. SP ofrece una postura de superbike agresiva y elevada. En comparación, la Monster estándar tiene un asiento trasero bajo que se siente casi ondulante.

Frente Ducati Monster SP 2023

El SP se conduce un poco como un auto de carreras, lo que da como resultado una dirección más nítida y precisa y una mejor sensación en las curvas. La suspensión está más controlada sin ser dura, y los Pirellis de nueva generación (en comparación con el modelo base Diablo Rosso III) también tienen más agarre.

Es difícil sentir la potencia de frenado adicional o la distancia al suelo adicional al usar la altura de manejo más alta en el frío febrero de Northamptonshire, pero no hay duda de que la SP es más difícil de empujar en asfalto seco y cálido.

motor

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5 de 5 (5/5)

Con 109 CV y ​​937 centímetros cúbicos, el Testastretta V-twin era una auténtica joya. Ha demostrado ser a prueba de balas en otros modelos a lo largo de los años y tiene largos intervalos de servicio: de 28 000 millas a 9000 millas/dos años entre el servicio de aceite y las revisiones de válvulas.

Pero es sorprendente lo diferente que se comporta en diferentes Ducatis: mediocre en la SuperSport 950 sport tourer, profesional en la aventurera Multistrada V2, ágil en la Monstro estándar, francamente loca en la superbike Hypermotard.

El peso, la geometría de la dirección y la rigidez de la suspensión parecen tener un gran impacto en el éxito del V-twin. Desarrollado por Monster SP, estos son niveles emocionantes para Hypermotard. Fuera del volante, es tan divertido como una KTM 890 Duke R, una Yamaha MT-09 SP o una Triumph Street Triple RS.

Frente Ducati Monster SP

Es la bicicleta perfecta para carreteras B y pequeñas carreteras A, donde toda la diversión ocurre a velocidades legales. Streetfighter V2 o V4 es más rápido, pero Monster SP es más divertido en el mundo real. Es fuerte en temperaturas frías, tiene buen combustible, es fácil de conducir y es seguro con muchas ayudas para el conductor disponibles para salvarlo.

Confiabilidad y calidad de construcción

siguiente: valor

5 de 5 (5/5)

El motor Testastretta V-twin de 937 cc de Ducati ha sido probado y probado como confiable, y otras motos en el rango que lo usan han recibido críticas positivas de los lectores de MCN.

Perfil izquierdo Ducati Monster SP 2023

Valor relativo a los competidores

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3 de 5 (3/5)

¿Vale 14.000 libras esterlinas? Cada centímetro de la espalda descubierta, el más pequeño de los desnudos, tendrías que tener una chaqueta SP para notar la diferencia en comparación con el Monster estándar, así que probablemente no. También cuesta alrededor de £ 2,500 más que sus principales rivales, que incluyen la KTM 890 Duke R, Yamaha MT-09 SP o Triumph Street Triple RS.

Tanque Ducati Monster SP 2023

equipo

5 de 5 (5/5)

Tiene el mismo motor V-twin Testastretta de 937 cc y 109 bhp que la Monster base, y el bastidor monocasco o de fundición que causó toda la conmoción en 2021 cuando reemplazó la vieja parrilla de acero de la vieja máquina de 1993.

La especificidad de la SP proviene de una serie de modificaciones en el chasis, todas destinadas a brindar a la Ducati una mejor estabilidad en las curvas y un placer de conducción a alta velocidad: Öhlins totalmente ajustables, amortiguadores de dirección, pinzas Brembo Stylema y caucho Pirelli Diablo Rosso IV Sport.

Con un ahorro de peso de 2 kg gracias a una batería de iones de litio 1,7 kg más liviana y bridas y horquillas de freno de disco más livianas, está lista para andar cuando se carga para reducir el peso no suspendido. Viene con la librea del concesionario de MotoGP, las tapas de los extremos de Termignoni, el carenado de la nariz, la cubierta del asiento trasero y, por supuesto, la sagrada insignia SP.

Escape Ducati Monster SP 2023

Al igual que la Monster estándar, tiene un embrague antirrebote hidráulico, electrónica con panel de instrumentos a color de 4.3 pulgadas, palanca de cambios rápida arriba/abajo, control de tracción en las curvas totalmente ajustable y ABS, antiderrapamiento y modos de conducción (incluido el nuevo Modo Lluvia) con los mismos 74 HP , con controles electrónicos adicionales para mayor seguridad en condiciones húmedas.

Historial del modelo y versiones

historia del modelo

2023: Presentamos la Ducati Monster SP. Un monstruo con suspensión más racing, frenos y menos peso.

Otras versiones

Monstruo Ducati: Mismo motor, chasis y electrónica que SP. Suspensión y frenos de menor especificación. 2 kilos de peso.

Ducati Monster+: Modelo básico con mosquitera y funda de asiento trasero de serie

Echa un vistazo a nuestra revisión de video de especificaciones básicas de la Ducati Monstra aquí:

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