ENFIELD CLASSIC 350 (a partir de 2022) DESCRIPCIÓN GENERAL

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

El Royal Enfield Classic 350 es mucho mejor que cualquier single de £ 4,500. Con su combinación de potencia modesta, excelente calidad de construcción y estilo cautivador, se remonta a los días de gloria de las motocicletas británicas y es una gran compañera en la carretera, más feliz a velocidades inferiores a 65 km/h.

El tamaño para principiantes se combina con una entrega de potencia modesta de alrededor de 20bhp y una caja de cambios de cinco velocidades que ofrece una velocidad máxima justo por encima del límite nacional y una banda sonora inspiradora que lo coloca en el rango Heartbeat de inmediato.

Aunque es un Euro5 con ABS de dos canales, su tanque de combustible de metal, guardabarros gruesos, ruedas de radios brillantes y monomesas analógicas son pura nostalgia de la década de 1950, y si la matrícula lateral está sobre la rueda delantera, es fácil de conseguir. atrapado Malentendido sobre la cosa real.

Royal Enfield Classic 350 en carreteras suaves

Obtiene solo £ 127.25 al mes en HP con un depósito de £ 299 y una creación comprobada de 77.7 mpg, un valor increíble para la propiedad y la administración: para las licencias A2 jóvenes que buscan unirse a la brigada retro Para el titular, es refrescante.

A pesar de su buen aspecto y su encanto carismático, la Classic quedó un poco decepcionada con los frenos de madera. También se beneficia de la sexta marcha y una velocidad máxima ligeramente más alta, lo que hace que se sienta menos endeble en la carretera.

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

Classic es un paseo divertido. Ajustado ligeramente, la altura del asiento es de 805 mm para facilitar el acceso al piso y el manejo es neutral, lo que lo alienta a rodar suavemente hacia las esquinas e inhalar suavemente el escape antes de levantarse del otro lado.

Esta no es una bicicleta para rascarse locamente durante el fin de semana. No te agradecerá que muevas el cuello y responde mejor a empujones suaves por debajo de las 65 mph. Es una suerte porque el motor solo puede ir a 71 mph...

Encienda el Royal Enfield Classic 350 en las carreteras del Reino Unido

La suspensión tiene una horquilla no ajustable de 41 mm y amortiguadores dobles ajustables de seis velocidades, que funcionan con el asiento del conductor similar a una esponja para absorber la mayoría de las grietas en el camino. Es firme e indulgente, sin el molesto hundimiento de la horquilla al frenar y sin hundirse al acelerar. Estas son las cosas premium que solo faltan en los agujeros y rieles más grandes, que brindan la energía del choque en los antebrazos y la espalda baja, y son aceptables por lo que está pagando.

Bybre proporciona la potencia de frenado, con un disco único de 300 mm y una pinza flotante de doble pistón en la parte delantera, y un rotor de 270 mm y una pinza de un solo pistón en la parte trasera. El ABS de doble canal también es estándar.

El freno delantero no se siente

Esa capacidad debería ser más que suficiente para una bicicleta, pero con el peso húmedo de 195 kg de la Enfield, la parte delantera de las dos latas no siente nada en absoluto; eso probablemente sea una preocupación para la primera aplicación.

El ABS no es invasivo y puede beneficiarse del cambio de almohadillas. También se requiere presión del freno trasero para alinear las ruedas antes de tomar una curva, y los neumáticos CEAT brindan mucho agarre en condiciones húmedas.

motor

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3 de 5 (3/5)

Tres de cinco estrellas pueden parecer duras para un monocilíndrico suave de dos cilindros, ya que no tiene ningún problema, pero se siente demasiado lento en la carretera.

Royal Enfield afirma una velocidad de 71 km/h en la hoja de especificaciones y 75 mph en un reloj. Temblar por la ciudad o vomitar en los senderos está bien, pero te expone a carreteras y autopistas más rápidas donde el motor gira su cabecita.

Escape Royal Enfield Classic 350 Pea Shooter

Aún así, es poco probable que vea muchos de los 350 clásicos conducidos en la M25, y aunque puede aumentar al límite de velocidad nacional, aún es suave debajo de usted, a través de las vibraciones de las barras, espejos, cuñas o asientos mínimos. .

Lejos de cualquier miseria multibanda, el bloque Euro5 es un placer de ver: proyecta la rugiente banda sonora de una era pasada a través del cansancio. Muy ruidoso para la configuración estándar, más feliz por debajo de las 60 mph y lo alienta a cambiar de marcha brevemente y disfrutar de un par suave.

Vista lateral de la Royal Enfield Classic 350

Puede que te ladre como una moto de motocross de bajo volumen, pero no es una moto de alto rendimiento. Mucha gasolina es suficiente para que el limitador de revoluciones llegue rápidamente, y cuanto más ligero lo conduces, más sensible es su aproximadamente 20 hp.

Gracias al motor indulgente y al bajo precio, es una máquina que los jóvenes con licencia A2 también pueden obtener. También es muy económico. Nuestra carrera de 82 millas arrojó una prueba de 77.7 mpg, que es más que suficiente para unas 222 millas teóricas con un tanque de 13 litros.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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5 de 5 (5/5)

El Classic 350 se ve bien hecho. Pase el dedo por el tanque de agua brillante, los guardabarros pulidos y los paneles intrincados, y casi no encontrará plástico. En cambio, es una mezcla de cromo y brillo, con gruesas vigas de metal y un acabado sólido. Incluso puede obtener un caballete central para el mantenimiento.

Carcasa del motor Royal Enfield Classic 350

No hay huecos ni soldaduras impredecibles en la matrícula, dando la impresión de que la moto cuesta el doble que cinco mil billetes. Tampoco encontrará cables que sobresalgan donde no deberían, y hay un orificio de bloqueo para acceder a la batería y al kit.

Es difícil comentar sobre la confiabilidad a largo plazo, pero es posible que un motor sencillo de 20 caballos de fuerza no le dé dolor de cabeza. Además, la Royal Enfield Meteor 350 2021 tiene el mismo motor y actualmente tiene una calificación de 4.8 de 5 estrellas en confiabilidad, según los propietarios de MCN.

valor para los competidores

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5 de 5 (5/5)

Es difícil entender cómo Royal Enfield puede vender 350 tan barato. Con un precio de £ 4439 en el camino, es más asequible que muchos 125 japoneses producidos en masa, muchos de los cuales están forrados con plástico sin fin y no tienen ningún encanto Enfield. Incluso con el depósito de 299 £, la bicicleta es tuya, con tres años de financiación por solo 127,25 £ al mes. Es un coche barato.

Suena genial a cualquier velocidad, es cómodo de conducir, es fácil de maniobrar en las esquinas y no se hunde al frenar. Realmente no sé dónde lo dejaron para hacerlo tan accesible. Me pregunto por qué otras bicicletas con menor capacidad cuestan tanto como ellas...

Royal Enfield Classic 350 bien hecho

Nuestra mula de prueba se terminó en "Chrome Red", que es impresionante. Durante nuestro sombrío viaje de febrero, cada radio intrincado captó un poco de luz solar, complementado por un solo tubo de escape reluciente y un tanque de combustible espejado. Eso es antes de llegar a los amortiguadores, guardabarros, cubiertas de los faros y espejos cromados.

Es una opción más cara que sus rivales retro de un solo bote, como la Benelli Imperiale 400 de £ 3699 y la Meteor 350 de Royal Enfield a £ 3879, pero estas bicicletas carecen de la verdadera elegancia retro clásica y se destacan. No hay plástico ruidoso, las palancas son gruesas e incluso los interruptores circulares están grabados con el logotipo de Royal Enfield y el año de fabricación.

equipo

3 de 5 (3/5)

El equipo en Royal Enfield es básico, pero eso es de esperar para una bicicleta con un precio de menos de £ 4,500. Además, está diseñado para parecerse a algo de la década de 1950, por lo que un tablero TFT o un conjunto de dispositivos delgados y sensibles no se ajustan a la estética.

Reloj individual Royal Enfield Classic 350

Aún así, tiene amortiguadores dobles pretensados ​​que se pueden ajustar en seis etapas y la cantidad justa de espacio para mover al ciclista y la almohada. El interruptor también parece sólido, con una barra y botones circulares colocados en un vástago de metal suave, grabado con el logotipo de Royal Enfield. Si bien no hay configuración de rango, el embrague y el freno delantero están al alcance, incluso para aquellos con números más cortos (como este probador).

Hay un velocímetro central con una pequeña pantalla LCD que muestra el combustible, el viaje, el tiempo, etc., pero no tiene tacómetro.

Es fácil de leer, bellamente iluminado para viajes nocturnos, tiene previsibilidad del motor y hace que sea fácil cambiar de marcha sin mirar el tablero. Para aumentar su presencia en la carretera, el faro central circular está rodeado por dos DRL más pequeños y la bocina alerta a los demás a través de una bocina dedicada.


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