Revisión YAMAHA MT-10 (a partir de 2022).

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

La MT-10 de Yamaha siempre ha sido más que una R1 con manillar plano. Desde su lanzamiento en 2016, es el único japonés que ha podido igualar los mejores juegos de Europa en diversión por miles de dólares menos.

Todo es gracias al par masivo del motor con el cigüeñal, la banda sonora de MotoGP y las ansias de superbike de su hermana en las curvas. Pero también es cómodo y fácil al mismo tiempo. Sus rivales han cambiado las reglas del juego a lo largo de los años, pero también lo ha hecho la Yamaha MT-10 de 2022.

Nunca ha presumido de un físico fuerte en un bar o de la apariencia elegante de su contraparte europea superdesnuda, pero la Yamaha MT-10 es cada vez más emocionante y fácil de manejar.

Todavía lo es, pero el modelo 2022 le brinda más dramatismo en los medios, lo que lo hace más emocionante, especialmente con el ruido de inducción adicional alrededor de sus oídos.

Aún mejor, los nuevos componentes electrónicos de la MT se pueden apagar cuando desee disfrutar plenamente de los resultados, pero los frenos y las horquillas no se sienten como si no debieran, y el gas puede ser agresivo en la ciudad.

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

Aparte del nuevo bastidor auxiliar más rígido, su estructura o bastidor sigue siendo el mismo, al igual que la suspensión KYB totalmente ajustable, pero la horquilla tiene una configuración de amortiguación más firme.

Los resortes traseros 3 mm más largos y un perfil trasero más alto Bridgestone S22 (sección 50 a 55) empujan más peso sobre las ruedas delanteras y elevan el asiento 10 mm a 835 mm.

La MT-10 está feliz de pasar por las curvas, pero en comparación con una línea de frente súper desnuda europea tangible, hay poco o ningún sentido de lo que está sucediendo con las horquillas y los frenos (incluido su nuevo cilindro maestro Brembo). Gracias a dos catalizadores adicionales (ahora hay cuatro), el peso ha aumentado de 210 kg a 212 kg.

Yamaha dice que el nuevo sistema de escape de titanio MT-10 es más afrutado que antes y suena delicioso, pero sigue siendo tan silencioso como debe ser hoy. En cambio, trabajaron en tocar melodías con ruido inducido.

La nueva caja de aire presenta tres conductos de admisión de diferentes longitudes y diámetros diseñados para resonar a diferentes frecuencias a medida que el motor se acelera.

Además, ahora hay dos ventilaciones grandes en la parte superior de la tapa del tanque de combustible, que se suman al profundo zumbido del motor de placas cruzadas, acelera a fondo Barry White, un murmullo único de V-twin-V4 que suena como un YZR-M1. MotoGP a todo volumen.

motor

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5 de 5 (5/5)

La potencia ha aumentado de 158 hp a 164 hp y el torque ha aumentado de 81.9 lb-ft a 82.6 lb-ft. Lo mejor de todo es que el rango medio tiene más empuje gracias a las nuevas imágenes y las varillas de acero en lugar de titanio (mayor inercia, menor costo).

Todavía no es un monstruo de más de 200 hp, pero es mucho mejor para ella. En su lugar, proporciona empuje entre 4000 y 8000 rpm, que se parece más a un V-twin moviéndose sobre el suelo que a un motor de cuatro líneas, lo que lo hace tan emocionante en la carretera, incluso con la respuesta del gas en Puede ser agresivo a velocidades de ciudad .

Para mejorar la economía de combustible, los engranajes son un diente más largos (ahora 42), pero creo que 41 mpg aún no es excelente.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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4 de 5 (4/5)

Puede que no tenga los detalles finos de sus rivales más caras, pero la Yamaha MT-10 tiene una construcción sólida. Los propietarios califican altamente el MT-10 saliente (básicamente el mismo que el modelo 2022), sin problemas importantes a tener en cuenta.

valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

Gracias a la magia de su motor apalancado, la MT-10 tiene los megaobjetivos europeos más caros en términos de actitud y diversión sobre la moto, pero es más cara que sus rivales japonesas: la Honda CB1000R y la Suzuki GSX-S1000.

equipo

4 de 5 (4/5)

Yamaha se ha mantenido fiel a su estilo arácnido subversivo. La carrocería está emparejada con huesos (por lo que estás extremadamente expuesto en la carretera), y las carcasas del radiador se quitaron para revelar más del marco.

El tanque de combustible ahora es más elegante y el asiento es más firme para una sensación adicional, pero se mantiene su espaciosa posición de manejo similar a la de una supermoto. Los nuevos faros LED están rodeados de plásticos más cómodos y salidas de aire mejoradas.

Las ruedas son más livianas, pero es difícil notar la diferencia, y cuentan con válvulas laterales para facilitar su uso. 2022 colores: gris, azul y negro.

Por primera vez, el MT-10 está equipado con una IMU de seis ruedas para tracción, control de deslizamiento y control de frenado del motor, ABS en las esquinas y protección de las ruedas.

Hay cuatro modos Powermap y Driver Gadget que se pueden mezclar, combinar o apagar, lo que le permite disfrutar del lado travieso de Yamaha, lo cual es bueno porque la MT-10 sigue siendo una de las motocicletas más livianas del planeta. .

También tiene control de crucero, limitador de velocidad y cambios ascendentes/descendentes. El TFT a color de 4,2 pulgadas reemplaza el antiguo panel LCD, pero no suena tan bien como sus rivales europeos y carece de conectividad.

Al igual que con las generaciones anteriores de la MT-10, puede elegir entre una variedad de accesorios que incluyen escapes Akrapovic, protectores de tanques de combustible, asientos cómodos, equipaje duro, protección contra choques y más. También puede elegir un paquete deportivo o de viaje para obtener múltiples opciones a la vez.