MOTO-GUZZI V100 MANDELLO (2023 - En adelante) Reseña

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La nueva V100 de Moto Guzzi no es un coleccionista de piezas. Un nuevo diseño elaborado con elementos de diseño de la ilustre historia de Guzzi. Las ranuras en los paneles laterales imitan un Le Mans 850 de 1976, y el carenado superior es un sombrero Le Mans 850 III de 1981. Es algo evocador, hasta el nombre V100 Mandello, que rinde homenaje en casa y celebra el centenario de Guzzi en 2021.

Pero esto no es de ninguna manera dos rondas de memoria envueltas en niebla. Es muy moderno, con un panel de instrumentos de colores de buen gusto y ayudas para el conductor sensibles a la inclinación. Opte por el modelo S de £ 15,750 y obtendrá beneficios adicionales como la suspensión semiactiva semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 y cambios rápidos hacia arriba / abajo.

En cuanto a elegancia y detalle, Guzzi eclipsa a sus rivales Sport Touring, pero ¿cuáles son los rivales? La Kawasaki Ninja 1000SX, Suzuki GSX-S1000GT y BMW R1250RS son competidores obvios, pero básicamente parece una Yamaha Tracer 9 o una Honda NT1100 "de conducción baja". La posición de conducción erguida de la Moto Guzzi incluso se ve sombreada por la Aprilia Tuono V4, lo que no sorprende, ya que ambas fueron desarrolladas por Piaggio en la fábrica de Noale, cerca de Venecia.

Técnicamente, Mandello es diferente a cualquier Guzzi anterior. No solo está equipada con componentes electrónicos que no se verían fuera de lugar en una superbike y un motor nuevo, sino que también es la primera motocicleta de producción que cuenta con aerodinámica adaptativa, aunque con un impacto mínimo.

Moto Guzzi ha creado una elegante camioneta deportiva que no es ni aburrida ni llamativa, una combinación perfecta de comodidad, deportividad, tecnología y personalidad.

Es costoso, pero el V100 Mandello está bien construido, con gran atención a los detalles, y se siente como una máquina desde el corazón, no solo como un automóvil construido para llenar un vacío en la gama de modelos. Es diferente, eso es parte de su atractivo, y no lo sientes cuando lo conduces o lo miras, las esquinas se han reducido a medida que pasa del boceto del diseño al piso de la sala de exhibición.

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Si bien el Mandello puede parecer voluminoso en las imágenes, con su estilo audaz, su tren motriz más grande de lo habitual y su escape grueso, se asienta sorprendentemente bajo. Los pasajeros más bajos se sentirán inmediatamente seguros de poder mantener los pies planos sobre el suelo, y si la altura del asiento estándar de 815 mm sigue siendo demasiado alta, hay disponible un asiento adicional más bajo.

El puesto de conducción en sí es casi perfecto. Los reposapiés son deportivos y no acalambran las rodillas, incluso para alguien de seis pies como yo (el asiento elevado proporciona más espacio para las piernas), su barra alta está orientada naturalmente hacia el ciclista, por lo que no es incómodo abrir o presionar demasiado la muñeca.

Los asientos son cómodos y tienen dientes en la parte trasera para mantenerte en forma cuando aceleras, la pantalla proporciona una buena protección contra el viento y, gracias al sistema de inyección en "V" del motor, hay más espacio para las rodillas porque las culatas se han girado 90 grados.

La calidad de conducción de este Model S semiactivo revestido de Öhlins puede ser tan elegante o deportiva como desee, según el modo de conducción que elija, y hay un práctico ajustador remoto de precarga trasera que puede girar para manejar cargas pesadas.

El motor de la Mandello es más corto, más deportivo y ágil que el de las Guzzi anteriores y, gracias al basculante largo y al punto de pivote bajo, los ejes de transmisión superior e inferior están un poco inclinados por encima y por debajo del acelerador.

Sí, puedes sentir que la parte trasera sube y baja cuando conduces con fuerza, pero al igual que el balanceo del motor, es un ligero movimiento y una sensación que rápidamente se desvanece en el fondo. Pero lo que pierde con la cadena, lo gana con la comodidad de este eje libre de mantenimiento, que es especialmente útil en grandes recorridos.

A través de las esquinas, Guzzi se muestra naturalmente controlado y tranquilo. Los caminos resbaladizos nos impidieron continuar, pero Mandello siempre fue tranquilizador, gracias al agarre de los excelentes neumáticos Angel GT sport-touring de Pirelli (ahora con ruedas traseras más anchas de 190/55 x 17) y el control de tracción. de resolución de problemas, aplicable a cada situación.

Sus frenos también son dignos de mención. Las pinzas Brembo M4 32 son muy fuertes y táctiles, algo que lamentablemente falta en la mayoría de las configuraciones de ABS en estos días.

¿Qué pasa con la aviación adaptativa? Bueno, las aletas ubicadas en el borde delantero del tanque de combustible se abren automáticamente para dirigir el aire alrededor del conductor y el ciclista. Guzzi dice que reducen la presión del viento en un 22 por ciento, y el uso de una pantalla de ajuste motorizado estándar le permite trabajar en una burbuja relajante lejos de los elementos.

En el modo Touring, las aletas se abren en un ángulo de 30 grados a 43 mph, o se pueden ajustar a través del menú del tablero para abrir entre 29 y 56 mph. Se quedan afuera permanentemente en modo lluvia y se esconden en las calles y los deportes. El impacto es mínimo, apenas perceptible en carretera abierta.

motor

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Guzzi le dio a la V100 Mandello una vibra del siglo XXI con nueva tecnología y un diseño de motor moderno, pero no borraron su carácter. Todavía se tambalea de lado a lado cuando presiona el acelerador, pero el movimiento es ligero y suave gracias al nuevo eje de contrapeso del motor, que prácticamente elimina la sacudida al rodar.

También hay menos ruido mecánico gracias a las partes internas más livianas del motor y la camisa de agua que cancela el ruido, pero aún hay un tic satisfactorio que se convierte en un aullido profundo cuando lo dejas cantar. La vibración del motor también se reduce considerablemente, pero sigue retumbando, recordándote que tiene alma.

De acuerdo, 113bhp puede no parecer mucho en el papel, especialmente para una bicicleta que pesa 233 kg y está llena de combustible, pero Guzzis se ha centrado en generar un par motor bajo en lugar de una potencia máxima.

Pero Mandello nunca afloja, nunca le falta habilidad. En cualquier caso, los viajeros deportivos no necesitan una aceleración alucinante. En cambio, debe tener una amplia gama de potencia suave y suficiente potencia para sacar potencia de las esquinas sin tener que bailar en el palo. Mandello pone mucho carácter en todo esto.

Atornillada a la parte trasera del V-twin se encuentra la nueva transmisión de seis velocidades de Mandell. Es más suave y precisa que las Guzzi anteriores, pero aún necesita tomarse el tiempo para mover las marchas más bajas para asegurarse de que engranen, y debe tener una base firme en la palanca. Por otro lado, la satisfacción mecánica que obtiene al operar piezas metálicas giratorias contrasta con los controles electrónicos que obtiene en otros lugares.

Nuevo V-twin 'compacto'

Este es el motor más potente, silencioso, limpio y potente de Moto Guzzi. También es la primera vez que tienen refrigeración líquida, pero no sabes que sus tuberías están bien escondidas. El totalmente nuevo DOHC de 1042 cc (96 x 72 mm de diámetro y carrera) (con seguidores de dedos), "bloque compacto" de 8 V y 90° V-twin ofrece 113 CV a 8700 rpm y 77 lb-pie de torsión: un 82 % tan bajo como un cambio de 3500 .

En comparación con el antiguo bloque 8v de 1200 cc de Guzzi, los componentes internos livianos y masivos ahora usan un 50 % menos de resistencia y también son 103 mm más cortos, lo que permite una distancia entre ejes más compacta para un manejo más ágil. Además, el cilindro gira 90 grados, por lo que el escape ahora sale por el costado en lugar de por el frente. La carcasa del acelerador ahora se encuentra entre las V para dejar espacio para las rodillas del conductor, al igual que el motor, que se inclina 5 grados hacia adelante.

También se utilizó por primera vez un cigüeñal equilibrador de rotación contraria para eliminar el balanceo de lado a lado asociado con los motores transversales cuando se abría y se cerraba el acelerador.

Los intervalos de servicio son cada 7500 millas, y Guzzi reclama 60 mpg y 224 millas en el tanque de combustible de 17 litros que se extiende debajo del asiento. Se espera una gama de nuevos modelos propulsados ​​por nuevos motores en los próximos años.

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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La calidad de construcción, el ajuste y el acabado son de primera categoría, pero es demasiado pronto para decir cómo el nuevo motor, la electrónica y los componentes del chasis resistirán la prueba del tiempo. Dicho esto, las revisiones de los propietarios de MCN de Guzzis recientes como el V85 TT son generalmente positivas, por lo que no debería haber mayores preocupaciones sobre la confiabilidad.

valor para los competidores

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La Guzzi es más cara y menos potente que la Kawasaki Ninja 1000SX de £12,349 y la Suzuki GSX-S1000GT de £11,999, pero es más vertical, más cómoda y con más carácter.

Es más atractivo que el Honda NT1100 de £ 12,499 y más atractivo que el Yamaha Tracer 9 de £ 10,700 Hay mucho menos movimiento del viento, y con sus componentes de chasis de primera calidad, se conduce y se maneja mejor que cualquier competidor japonés. Sigue las mismas líneas que la BMW R1250RS, hasta el diseño del motor y del eje de transmisión, pero es más deportiva, más ágil y tiene menos recorrido.

Y en términos de vehículos de ruedas altas de rendimiento extremo como el BMW S1000XR de £15,080, el Ducati Multistrada V4 de £16,995 y el KTM 1290 Super Duke GT de £17,949, el Guzzi es más bajo, más silencioso y más relajado.

El hecho de que el V100 Mandella sea difícil de distinguir es uno de sus encantos. Es una camioneta deportiva bien diseñada, llena de encanto, tecnología y una de las insignias de tanque más icónicas.