Reseña de HORWIN CR6 (2020 - en adelante)

Calificación general

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3 de 5 (3/5)

Este coche eléctrico de diseño retro es el Horwin CR6: Diseñado en Austria; Fabricado en China. Cuesta poco más de £ 5, el impuesto de circulación es gratuito y el combustible cuesta tan solo un centavo por milla. Importado al Reino Unido por Artisan Electric, es una forma divertida de resolver desafíos eléctricos.

La idea de un viaje silencioso, limpio y económico por la ciudad y de regreso, y luego cargarlo durante la noche en el garaje, ofrece muchas ventajas sobre la energía de gasolina. Y la Horwin CR6 sería la bicicleta perfecta para ese viaje: más presencia y potencia que una scooter, pero lo suficientemente delgada como para atravesar el tráfico. Los primeros usuarios de la ciudad tienen mucho que gustar. Pero no se puede evitar el hecho de que los autos deportivos tradicionales de 125 cc son más baratos y rápidos.

Calidad de marcha y frenos

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El CR6 es delgado, bajo y no intimidante. Ignore la altura del asiento de 870 mm que figura en el sitio web de Horwin: nuestra cinta métrica muestra que el asiento de carreras de café tiene una altura de 815 mm y es totalmente controlable. En general, las proporciones de la CR6 son comparables a las de la 125: compacta pero no demasiado abarrotada para un ciclista de 5 pies 9 pulgadas. De hecho, con 134 kg, es más ligera que la KTM 125 Duke.

A velocidades de ciudad, el chasis está muy equilibrado. El excelente bloqueo de la dirección permite que las curvas se sientan tan ajustadas como un auto de prueba, y mientras que el centro de gravedad bajo significa que los pies están arriba, tres octavos de bloqueo total son pan comido.

Fuera de la jungla urbana, la naturaleza básica del chasis es más evidente. La horquilla invertida y el monoamortiguador trasero son un poco toscos, pero proporcionan una calidad de conducción razonable. Las llantas de aleación de 17 pulgadas están hechas de caucho CST (Cheng Shin Tire) y son ultradelgadas, solo 100 pulgadas en la parte delantera y 120 pulgadas en la parte trasera, con un dibujo de la banda de rodadura ligeramente retro. Los frenos no tienen ABS, pero están conectados: al tirar de la palanca del freno se activan dos de los tres pistones de la pinza delantera; el tercero se mueve cuando pisas el pedal del freno trasero. Curiosamente, las pastillas de freno delanteras solo parecen tocar la mitad de la superficie del disco delantero, lo que sugiere que la potencia de frenado sería mejor si las pinzas se colocaran de manera diferente.

motor

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Horwin afirma que el motor eléctrico refrigerado por aire del CR6 produce 8 CV, aproximadamente la mitad de la potencia de un motor de gasolina típico de 125 cc. La velocidad máxima es de 60 mph en la pantalla digital y de 54 mph cuando se prueba con GPS. Entonces, si bien puede mordisquear senderos vacíos, el objetivo principal de Hoeven es cazar en la ciudad. Es bastante animado y dispuesto desde el principio, con la ayuda de revoluciones y marcha, sin engranajes ni embragues que arruinen las cosas, entregando sin problemas y con entusiasmo hacia abajo.

Pero asegúrese de comparar las escandalosas afirmaciones de torque de Horwin (alrededor de 200 lb-ft) con todo un mar de sal: ese número se estima en el eje trasero después de multiplicarlo por el engranaje, lo que da una pista de trueno muy engañosa. El motor en sí produce 30 libras-pie. No igualará al deportivo 125 en carretera abierta, pero en la ciudad, el CR6 es lo suficientemente rápido y muy fácil de conducir.

Horwin dice que la batería de iones de litio de 3,96 kWh de Panasonic puede durar hasta 90 millas con una sola carga. Alerta de spoiler: no. The Artisan Importer reclama 60 mph, que es más o menos lo que obtenemos si nos mantenemos firmes en 30 mph. Pero siga recto y reducirá a la mitad el alcance a poco más de 30 millas. Es posible que estos números no parezcan impresionantes, pero tenga en cuenta que está diseñado para el tráfico urbano y que todo el centro de Londres tiene solo 15 millas de ancho.

La carga solo requiere un enchufe doméstico estándar de tres orificios. Una carga completa tarda unas cuatro horas y cuesta alrededor de 60 peniques. Eso significa que su viaje podría costar tan solo un centavo por milla.

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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3 de 5 (3/5)

Horwin es nuevo en el Reino Unido, por lo que la confiabilidad es completamente desconocida en este momento. La batería viene con una garantía de tres años para su tranquilidad. La calidad de los componentes se ve irregular: el marco de aluminio se ve bien, pero algunos de los detalles (ruedas dentadas, llantas, frenos) son claramente inferiores. Aún así, el CR6 no tuvo ningún problema en nuestras breves pruebas.

valor para los competidores

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2 de 5 (2/5)

En comparación con muchas otras bicicletas eléctricas, la Horwin CR6 parece relativamente asequible a un precio de 5. Pero ese precio es casi un trozo más alto que el de la Honda CB125R, posiblemente su principal rival de gasolina más cercano. Cuando se trata de China 125 de estilo retro más asequibles de Lexmoto, Herald, Sinnis y Mutt, hay mucho para elegir.

Si bien los costos de funcionamiento de Horwin pueden parecer extremadamente bajos, la economía de combustible extrema de la mayoría de los 125 significa que deberá conducir miles (quizás decenas de miles) de millas para recuperar la diferencia en el costo inicial. El valor de salvamento y la depreciación del CR6 también se desconocen en esta etapa inicial.

equipo

3 de 5 (3/5)

El "tanque" es en realidad una pequeña área de almacenamiento con cerradura perfecta para almacenar cables de carga de cuerda automática. También hay un puerto USB que le permite cargar su teléfono u otros dispositivos mientras viaja. El encendido se puede encender de forma remota a través del llavero, aunque el hecho de que necesite una llave física para desbloquear el volante socava un poco esta ingeniosa característica. El CR6 reproduce una melodía agradable cuando enciende o apaga la bicicleta, y la alarma es estándar.

La mayor parte de la unidad de reloj circular está ocupada por un tacómetro de cuadrante, lo cual es inusual ya que la transmisión rotativa del CR6 significa que esta es una información que no necesita saber mientras conduce. Debajo de esto, toda la información importante sobre la velocidad, la distancia y el estado de la batería se recopila en una pequeña pantalla LCD.

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