DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY (2023 en adelante) Reseña
evaluación global
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La Ducati Multistrada celebra este año su vigésimo aniversario, con el modelo 1000 DS original lanzado en 2003 y la última versión, la V4 Rally, que complementa la cuarta generación de la popular moto de aventuras Go Anywhere. Lanzada en 2020, Ducati lo ha logrado todo con su último desarrollo, la V4 S, compitiendo por el primer puesto en la clase insignia de motos de gran aventura.
Con un motor V4 y una potencia actual de 170 CV, ya tiene la máxima potencia, pero el último desarrollo va mucho más allá. Trabajando con el motor sublime está el chasis, la suspensión y los componentes electrónicos que llevan a esta bicicleta a una liga completamente nueva de complejidad.
Las bicicletas modernas están cada vez más equipadas con ayudas para el ciclista y dispositivos electrónicos avanzados que tienen diversos grados de utilidad en el mundo real. Pero Ducati es actualmente el maestro en perfeccionar su conocimiento electrónico, adquirido a través de años de desarrollo y grandes gastos de los paddocks de MotoGP y Superbike mundial.
Conocido por equipar sus superbikes de carretera con electrónica de última generación, esta tecnología se ha utilizado con gran éxito en otros modelos de su gama.
V4 Rally trae una nueva adición global a la gama Multistrada V4. La principal diferencia es que el volumen del depósito de combustible se ha aumentado de 22 a 30 litros, lo que a su vez se traduce en un aumento del 35 % en la autonomía de combustible. Esto se logró mediante el uso de un tanque de combustible de aluminio en lugar de un tanque doble de plástico, lo que significa que el tanque tiene las mismas dimensiones externas pero tiene 8 litros más de volumen, un logro notable.
También cuenta con ruedas sin cámara con radios en lugar de ruedas fundidas para un mejor rendimiento y durabilidad todoterreno, es 3,2 kg más liviana, tiene un caballete central, patas más grandes, pantallas más grandes y una base de aluminio 3 mm más gruesa.
También ha habido algunas mejoras en el motor y el chasis, con el motor de cuatro cilindros ahora con desactivación de cilindros, lo que significa que funciona con los dos cilindros inferiores en el rango de revoluciones para mejorar la economía de combustible, reducir las emisiones y reducir el calor.
La suspensión ahora ofrece una función Easy Lift que reduce la compresión de la suspensión y facilita su extracción de los soportes laterales. Además, hay un botón de reducción de precarga, lo que significa que la bicicleta se asienta significativamente más abajo cuando pones una carga en la bicicleta, ideal para poner el pie en terreno irregular o cuando quieres mantener el pie firmemente en su lugar. Tu asiento está en el cubierta mientras está firmemente en el suelo.
Cuatro modos de conducción: Touring, City, Sport y Enduro: el carácter y la sensación cambian drásticamente según tu elección y el tipo de conducción. Pero no se trata solo de la reasignación del motor: se aplica a la configuración de la suspensión electrónica, el ABS, el freno motor, el control de tracción, la protección de las ruedas, lo que significa que tiene parámetros preestablecidos diseñados para funcionar en las condiciones que elija, y funciona. Además, dentro de cada parámetro preestablecido, puede personalizar cada zona según sus preferencias y necesidades personales.
Mira la revisión completa en video de Michael de la Ducati Multistrada V4 Rally aquí:
Calidad de marcha y frenos
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La horquilla de 50 mm y el amortiguador trasero Ducati Skyhook se controlan electrónicamente y son totalmente ajustables. Esto proporciona un increíble nivel de soporte y adaptabilidad, lo que significa que la suspensión funciona en su punto ideal sin importar cómo la conduzcas.
No hay baches en el recorrido de la horquilla cuando intentas aprovechar su frenado fuerte de 170bhp o sobrecargar la parte trasera. Incluso cuando la suspensión es propensa a sobrecargarse durante los cambios rápidos de dirección, le brinda el apoyo que necesita y desea y es increíblemente equilibrada dentro y fuera de la carretera.
Con un peso en mojado de 240 kg, es una moto pesada, pero muy en la línea del resto del mercado que intenta conquistar. La electrónica funciona sincronizada con el chasis y el motor, y es muy rápida. Michael Neeves de MCN describe las bicicletas de aventura de alta gama como "superbikes sobre pilotes", y esa es probablemente la mejor comparación.
Su desempeño, manejo, practicidad y comodidad los convirtieron en los reyes de la carretera, y el nuevo Rally ahora lleva eso a otro nivel. Los componentes críticos de la suspensión, el chasis, el motor, los frenos y la electrónica ahora funcionan tan perfectamente que puede ser difícil identificar las fallas.
En el mundo real, esto significa que sin importar la habilidad individual o el nivel de experiencia del ciclista, pueden beneficiarse de componentes muy útiles y de alto rendimiento, lo que significa que beneficiarán a cualquier ciclista, desde principiante hasta experto.
Las potentes pinzas dobles Brembo Stylema de 330 mm y los frenos ABS con sensor de balanceo también combinan con el resto del paquete. Lo suficientemente potente como para proporcionar un alto nivel de control y sensación todoterreno con un solo dedo.
Se realizan ajustes en el nivel de intervención del ABS en los Modos de conducción antes mencionados, y hay un submenú que se puede ajustar y personalizar para satisfacer sus necesidades. En modo Enduro, la parte delantera tiene menos intervención y el ABS trasero se cancela por completo.
motor
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Cuando Ducati lanzó la Multistrada V4 S hace tres años, abrió nuevos caminos. La moto de aventura V4 de 1158 cc sube la apuesta en el departamento de potencia, superando incluso a los poderosos modelos Super Adventure S y R de 160 CV de KTM.
Mejorado a lo largo de los años como un motor de superbike, la última oferta de Rally presenta una sincronización mejorada del árbol de levas, un nuevo sistema de escape y desactivación de cilindros, lo que significa que los dos últimos cilindros están inactivos hasta que las revoluciones alcanzan las 3.800 rpm, momento en el cual las cuatro ruedas de desplazamiento funcionan de manera imperceptible. Correr como un gemelo a bajas y bajas revoluciones tiene muchas ventajas, en primer lugar, reduce el calor, en segundo lugar, reduce las emisiones y, en tercer lugar, Ducati afirma una reducción del 6% en el consumo de combustible.
El motor V4 es un placer de usar en cualquier rango de revoluciones. La conexión entre la muñeca y el neumático trasero de Wright es excelente, lo que le permite pisar el acelerador increíblemente temprano en las curvas con una confianza increíble. La potencia es fuerte y fácil de usar, pero a medida que aumentan las revoluciones, también lo hacen la nota y la postura del motor, y cualquier cosa por encima de las 7000 rpm, puedes escuchar y sentir claramente sus raíces de superbike.
Seleccionar el modo Enduro reduce la potencia de 170 hp a 114 hp, más que suficiente en la tierra. Suaviza la respuesta del acelerador al mejorar la conexión del acelerador cuando el agarre es lo primero.
Junto con el control de tracción, los parámetros de frenado del motor están preestablecidos en el modo seleccionado y, como todo lo demás en la moto, se ajustan fácilmente a través de un sistema de menú claro e intuitivo.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
Las primeras V4 Multistradas tuvieron algunos problemas, pero se solucionaron rápidamente y no se devolvieron. El aspecto general de la bicicleta es impresionante, con paneles acolchados limpios y los componentes de alta calidad que esperarías de un producto tan premium. Es difícil equivocarse.
Valor relativo a los competidores
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La frase "obtienes lo que pagas" no siempre es apropiada, pero suena bien cuando se trata de la Ducati Multistrada V4 Rally, con precios que comienzan en £ 23,950.
De hecho, la bicicleta que montamos era un modelo Adventure Travel, con puños calefactables, asiento calefactable, cesta de aluminio y manillar, y con un precio de venta al público de 26.943 libras esterlinas, era una moto muy cara: una Honda Africa Twin básica que costaba el doble.
Claro, tiene especificaciones más altas en todos los sentidos, pero este nivel de rendimiento, tecnología y sofisticación claramente tiene un precio. Otras grandes motos de aventura incluyen la ya mencionada KTM 1290 Super Adventure, la BMW R1250GS Adventure y la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer del año pasado.
equipo
El nuevo Rally lleva todo el mundo a un nuevo nivel. Junto con electrónica avanzada, suspensión electrónica, modos de conducción y una adaptabilidad aparentemente infinita. Radar delantero y trasero, control de crucero adaptativo, vehículos disponibles con control de tracción, elevación fácil, botón de reducción de precarga, luces de esquina y panel de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas.
Historial del modelo y versiones
historia del modelo
¿La Multistrada DE original lanzada en 2003? Presentamos un nuevo tipo de motocicleta para Ducati. La Multistrade de segunda generación actualizada en 2010 aumentó su capacidad a 1200 cc, consolidando la posición de Ducati como fabricante de algo más que una moto deportiva. Cinco años más tarde, apareció el nuevo motor Testastreta DVT con doble sincronización variable, que trajo un nivel completamente nuevo de potencia y tecnología.
2020 trae al mercado la Multistrada V4 S, la primera bicicleta de aventura del mundo con una configuración de motor V4.
Otras versiones
- Ducati Multistrada V4: la versión básica de la gran Multi con todas las características pero menos.
- Ducati Multistrada V4 S: igual que la estándar, pero con una suspensión más elegante.
- Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: versión "pista" de la Multistrada con ruedas delanteras de 17 pulgadas y suspensión electrónica.
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