ENERGICA EXPERIA (a partir de 2022) Reseña
Calificación general
Siguiente: Conducción y frenado
El fabricante italiano de bicicletas eléctricas Energica no tiene miedo de desafiar los prejuicios. La compañía ha estado en el juego eléctrico durante una década, no solo produciendo una gama de motocicletas premium, sino que ha sido la fuerza impulsora y el único proveedor de la Copa del Mundo de MotoE hasta finales de 2022. Con su nueva motocicleta, vuelven a traspasar los límites.
Apodada la "bicicleta de turismo verde" por la compañía, la Experia es una bicicleta diseñada para aventuras que presenta la última tecnología de batería y motor que Energica ha adquirido a través de sus bicicletas de carrera MotoE y décadas de desarrollo de bicicletas de carretera. ¿Es ahora un buen momento para que los ciclistas de aventura consideren la electrificación? si y no.
Si se pueden descartar el precio y el rango, la Experia es una motocicleta muy impresionante. El motor eléctrico es excelente, el nivel de tecnología está a la par con los rivales de gasolina (excepto por la falta de suspensión semiactiva), y el manejo y la comodidad son ciertamente lo suficientemente buenos como para clasificarlo como un turismo deportivo.
Pero no puede ignorar el precio de £ 27,700 o el rango real de 120 millas cuando se conduce en modo 'normal', muy por debajo del reclamo de rango de la compañía.
Entiendo por qué Energica hizo Experia, y muchos propietarios de bicicletas eléctricas desearían que la bicicleta deportiva Ego o Eva desnuda de la compañía tuviera una opción más fácil para aventuras verticales, porque tienes que ser muy rico para tenerla, y por lo general va a ser especial. Mayor y chirriante.
Pero, ¿es el "viajero verde" que dice ser? Diría que no, porque realmente no puedes hacer una gira debido a problemas de alcance. ¿Es un "viaje verde" que puedes disfrutar los fines de semana? Sí, hay un precio, que siempre ha sido un problema con esta nueva tecnología, ya que la adopción temprana no es barata.
Calidad de marcha y frenos
Siguiente: Motor
La nueva combinación de motor y batería no solo es más liviana que la versión anterior, sino que también es más baja en el nuevo marco, y Energica ha enfocado mucho el desarrollo en la sensación equilibrada de Experia.
Hecha puramente como una bicicleta de aventura, no como uno de sus modelos modificados existentes, las ruedas de 17 pulgadas y la potencia alta le dan la sensación (y el aspecto) de una vieja Ducati Multistrada, y su manejo Sex también es bueno. Curvas impresionantes y frenos Brembo muy potentes, definitivamente puedes disfrutar de las curvas sin sentir los 260 kg incluso a baja velocidad.
Hay una sensación extraña cuando te apoyas en una esquina por primera vez, probablemente debido a la falta de fuerza centrífuga en el basculante, pero eso no es motivo de preocupación, una característica perdonable de la transmisión eléctrica en comparación con un motor de gasolina. al típico Al igual que las motos italianas, la suspensión se ajusta demasiado en las carreteras británicas, lo que hace que las horquillas se sientan un poco intransigentes y ásperas, pero dado que son completamente ajustables, debería ser posible apagarlas hasta cierto punto. ¿Pero es un viajero?
Obviamente, el alcance es el principal factor limitante, pero sáquelo de la ecuación y obtiene equipaje completo de serie, junto con control de crucero y puños calefactables, lo que sin duda ayuda con su caso como una camioneta. Y los asientos son bastante cómodos. , y la pantalla es aceptable en viento agitado.
De manera molesta, si bien estos espejos no vibran en absoluto, el estilo triunfa sobre la función, sus extremos cónicos se estrechan en el punto exacto en el que desea verlos, y el sistema de ajuste de la pantalla es bastante rígido y difícil de usar Incómodo.
El "frunk" (compartimento de almacenamiento del depósito) también es decepcionante, aunque parece grande, el espacio real está limitado a un área en forma de herradura, la mayor parte de la cual está ocupada por la parte superior de la batería, lo que lo hace casi inútil aparte del almacenamiento del teléfono. .
motor
Siguiente: Confiabilidad
El Experia utiliza un motor de reluctancia síncrono de imán permanente (PMASynRM) completamente nuevo con una potencia máxima declarada de 100,6 hp y una salida continua de 78,9 hp.
Sin embargo, con la transmisión eléctrica, los caballos de fuerza no son el punto de venta, lo es el torque, ¡con el Experia alcanzando un máximo de 664 lb-ft de gruñido y tan bajo como 85 lb-ft! Motor increíblemente impresionante, la conducción rodante es fantástica y hace que adelantar sea muy fácil (está limitada a una velocidad máxima de 112 mph).
En lugar de controlar el rendimiento del Experia, la respuesta del acelerador es tan simple como cambiarlo para reducir el consumo de batería y extender su alcance o agregar "frenado de motor" con regeneración variable, aunque tiene una variedad de modos de potencia disponibles. Es un motor realmente impresionante, pero ese rendimiento tiene un precio, tanto en términos de economía como de autonomía.
Energica afirma que el Experia de £ 27,790 tiene un alcance en la ciudad de 261 millas, un peor alcance fuera de la ciudad de 130 millas y un promedio general de 160 millas.
Por lo general, hay una discrepancia entre la realidad y los números reclamados, estamos hablando de hasta 110-120 millas a velocidades rápidas y más cerca de 150 millas a 55 mph, hasta que está completamente plano, por lo que en realidad tiene que estacionar 20 millas antes. Ese es un rango bastante malo para una camioneta, pero hay buenas noticias cuando se trata de cargar.
A diferencia de algunos competidores como el Zero, puede cargar el Experia con un cargador rápido de nivel 2 o CCS. El nivel 2 es la fuente de alimentación de su hogar (3kW), lo que significa que la carga de CA del 0 al 100 % demora aproximadamente 7 horas, mientras que CCS es la carga de CC (25 kW), por lo que el 20 % al 80 % y la carga 0 en 20 minutos son mucho más rápidos de alcanzar 100% en unos 50 minutos.
La primera y última carga de la batería es un 20 % más lenta que el 60 % del medio para preservar la vida útil de la batería, por lo que si la mantiene dentro de estos límites, el tiempo de carga será muy corto. Pero eso significa que en realidad estás apuntando a una carga del 20 %, que es aproximadamente entre 90 y 130 millas, dependiendo de qué tan duro lo conduzcas.
Confiabilidad y Calidad de Fabricación
Siguiente: Valor
Energica fabrica casi todos los componentes (incluidas las baterías) ellos mismos, pero no fabrican cosas que subcontratan a los mejores proveedores. La suspensión es Sax, los frenos son Brembo y la aparamenta es sospechosamente similar a la que usa Aprilia.
En términos de calidad de construcción, el Experia que probamos era un prototipo, por lo que tenía algunos bordes ásperos (la cajuela no se abría bien, algunos componentes electrónicos no funcionaban), pero en general se veía bastante bien.
A diferencia del Zero, Energica solo ofrece una garantía de batería de tres años en lugar de cinco, pero es válida por 31,000 millas. La compañía afirma que la batería puede viajar 100,000 millas, pero la capacidad se reduce a solo el 80 por ciento.
valor para los competidores
Siguiente: Equipo
Es cierto que el precio de compra de £ 27,700 es muy alto, y con un pago final de poco más de £ 10,000 en un contrato de PCP de tres años, es una gran depreciación.
El problema es que el valor final es una estimación "abierta", de hecho una bici de tres años debería valer más. En cuanto a los costes de funcionamiento, lo que busca es el equipo eléctrico y el servicio anual básico para comprobar piezas como el líquido de frenos, las pastillas de freno, la cadena y las ruedas dentadas, ya que no es necesario reparar la batería ni el motor.
Zero también está a punto de lanzar una bicicleta de aventura, pero actualmente el principal competidor de Experia es la bicicleta de turismo deportivo con todas las funciones Zero SR / S, que alcanza un máximo de £ 22,240 pero carece de la opción de aceptar la carga CCS.
equipo
Como era de esperar, Experia está repleto de tecnología. Obtiene un tablero TFT de 5 pulgadas como estándar y se conecta a la aplicación Energica dedicada, que cuenta con navegación en la tubería.
La propia moto cuenta con control de tracción de 6 velocidades con respuesta angular y control de crucero además de ABS, siete modos de contorno (tres adaptativos), cuatro modos de conducción (eco, city, rain, sport), cuatro niveles de regeneración e incluso un "parking". asistente" que avanza y retrocede lentamente.
Si bien es difícil solucionar los problemas de la electrónica, el tablero no es muy claro ni agradable a la vista, y los números son un poco pequeños. Además de esta tecnología, obtienes puños calefactables, un baúl y equipaje con una capacidad total de 112 litros, un puerto USB externo y un "frunk" bloqueable con dos puertos USB de serie en el interior.
Historial del modelo y versiones
Historia del modelo
2022: Experiencia energética – Nueva bicicleta de aventura de Energica
Deja una respuesta