Revisión de Honda CL500 (desde 2023)
evaluación global
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El quinto modelo de la serie Honda, el Honda CL500 está propulsado por un potente y fiable motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc. Es una simple motocicleta de estilo Scrambler con una carrocería minimalista, que presenta el mismo bastidor principal tubular de acero que la Honda CMX500 Rebel cruiser, con un bastidor auxiliar y un basculante nuevos, y dientes adicionales para proporcionar elasticidad adicional en el paso. ..
Presentado en el show Eicma de Milán de 2022, previsto para principios de 2023 y con un precio en el Reino Unido de solo £ 5,999, competirá con los gustos de Royal Enfield's Scram 411 como un automóvil de carretera suave, casi esquelético, capaz de tararear en broma mientras rebota. calles concurridas de la ciudad y en carreteras secundarias llenas de baches.
Se dice que el diseño está inspirado en los Honda CL de la década de 1960 y principios de la década de 1970, con atractivos escapes dobles, escape elevado, lado derecho levantado, tanque de combustible de 12 litros peculiar, asiento de banco y horquilla de cocodrilo de goma estándar. Crea una apariencia que complementa el Estilos vintage modernos que actualmente están de moda.
En la parte delantera hay un juego de horquillas no ajustables de 41 mm con amortiguadores traseros dobles que ofrecen cinco niveles de precarga ajustable. Es flexible en ambos extremos, pero se adapta a los interminables baches y curvas de la vida de la ciudad, y cuando las cosas se tuercen, tiene una habilidad encantadora para moverse de esquina en esquina. Hay mucho recorrido incluso para un poco de dificultad, pero la distancia al suelo de 155 mm y los neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour para carretera hacen que cualquier conducción todoterreno sea imposible.
También obtiene ABS delantero y trasero para ayudar con el cumplimiento de Euro5, solo si es particularmente desagradable y, al ser un Honda, puede esperar que la luz parpadee al frenar con fuerza. Esos peligros son LED (al igual que todas las luces), y la pantalla LCD de una pieza se levanta directamente del frente del Rebel. En nuestra prueba de lanzamiento europea, esto se volvió difícil de leer bajo el fuerte sol del mediodía español, y faltaban características como el tacómetro.
Las similitudes entre el CL y el Rebel son evidentes, y mientras que la nueva admisión hace que la respuesta del acelerador sea más suave a bajas velocidades, el mayor par motor a bajas revoluciones que afirma Honda es menos pronunciado. Al ser un bicilíndrico en paralelo de 46bhp con licencia A2, el motor aún necesita trabajar duro en la carretera abierta, como el resto de los modelos 500 de la compañía.
Además del atractivo del CL, se encuentra un extenso paquete de accesorios, que ofrece de todo, desde puños calefactables hasta guardabarros todoterreno con pico y botas con correas hasta placas de matrícula inspiradas en Flattrack. Pudimos probar una variedad de complementos para mezclar y combinar, y aunque la selección es impresionante, la carrocería opcional solo está disponible en blanco y los pedales todoterreno envían vibraciones desagradables a tus pies a altas velocidades.
Vea la revisión completa en video de Dan del Honda CL500 aquí:
Calidad de marcha y frenos
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El mayor cumplido que puede darle al Honda CL500 es que requiere muy poca capacidad mental para funcionar. Es el sueño de un nuevo ciclista: con un asiento simple de 790 mm, manubrios suavemente ajustables, pedales espaciosos y controles ligeros que te hacen sentir como en casa la primera vez que presionas un botón.
Suspensión CL Las horquillas convencionales no ajustables de 41 mm y los amortiguadores dobles con ajuste de precarga de cinco posiciones son suaves sin ser quisquillosos, lo que brinda suficiente amortiguación para suavizar posibles baches, baches y mucho espacio para el apoyo de senderos de tierra ligeros.
Nuestro viaje de aproximadamente 190 km contó con dos secciones de tierra de 1 km: 150 mm de recorrido delantero y 145 mm de recorrido trasero, resbalando la mayoría de las superficies rocosas debajo de nosotros. Sin embargo, no es exactamente una plataforma de barro completa: hay 155 mm de distancia al suelo y no hay placas ciegas para los cabezales de escape negros.
Con una presión máxima de aproximadamente 10 piedras, no siento la necesidad de desviarme de la configuración de suspensión original, que permite cambios de dirección fáciles con una tensión mínima en la barra transversal interna. Si decide acelerar realmente, puede sentir que la bicicleta se mueve debajo de usted, pero eso nunca es un problema y, dado que no es de lo que se trata realmente el 500, no es justo criticar realmente la bicicleta.
En otros lugares, el asiento estándar le permite moverse fácilmente alrededor de la bicicleta cuando lo necesita, con suficiente distancia al suelo para fomentar una gran inclinación y explorar todo el potencial de los neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour enfocados en la aventura.
En la parte delantera, puede que solo sea una pinza de dos pistones enganchada a un disco de 310 mm, pero es más que adecuada para una bicicleta de este tamaño y ofrece más respuesta y sensación que la CMX500 Rebel en la que se basa la bicicleta. Tampoco hay intrusión del ABS, a menos que sea particularmente rudo con la dirección, pero la intervención trasera no se puede desactivar para uso todoterreno, lo que podría posponer un poco.
motor
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El motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc de Honda ahora aparece en cinco modelos de la gama y aún es capaz de brindar una asistencia suave a los nuevos conductores mientras soportan incontables horas de abuso de altas revoluciones por parte de usuarios experimentados decididos a alcanzar su máximo potencial.
Combinado con una palanca de embrague liviana y no ajustable para una fácil maniobrabilidad en el tráfico, brinda una potencia predecible que probablemente no entusiasmará a los principiantes, pero debería ser útil para aquellos que buscan una segunda rueda más pequeña o algo elegante en el garaje. Las personas brindan suficiente motivación para encender.
El motor de dos tiempos compatible con Euro5 cumple con las normas de licencia A2 sin un kit limitador y se diferencia de su hermano más cercano, el CMX500 Rebel, por un diente extra en la rueda dentada trasera (que lo lleva a 41) y hábitos de admisión aerodinámicos reelaborados para este modelo.
Como resultado, Honda afirma que mejoró la aceleración, el par y la respuesta del acelerador, aunque solo esto último es realmente notable. El Rebel a veces puede tambalearse a bajas velocidades, pero el CL no tiene esos problemas. Exactamente cuánto baja y acelera a través de los engranajes es mínimo en el mejor de los casos.
Rebasar aún requiere planificación y, por lo general, requiere al menos un cambio descendente antes de adelantar, y cuando decide adelantar, comienza a sentirse sin aliento en la parte superior del rango de revoluciones.
En cambio, el motor de la CL500 funciona mejor en el rango de rpm medias, aprovechando al máximo sus modestas 32 lb.ft de torque y alentando a los pasajeros a reducir la velocidad y beber de su entorno, en lugar de ponerse en cuclillas sobre el tanque de combustible de 12 litros.
Otro cambio en esta moto es el escape elevado que se extiende hacia la derecha, diseñado para imitar el aspecto de la Honda Dream CL72 Scrambler original de 1962. Al igual que el propio motor, el escape doble genera muy poco calor, pero su ubicación significa que solo tienes una alforja que puedes llevar en el lado izquierdo de la moto. También produce un sonido apenas audible por encima de las 40 mph, perdido en el viento debido a su posición de conducción expuesta.
No solo es silencioso, sino que el motor de manivela de 180 grados está prácticamente libre de vibraciones como estándar. Si bien muestra la suavidad clásica de Honda, carece del carácter real y el encanto de algunas otras ofertas de scrambler antiguas, así como del sonido de frenado y pop de una Honda CB500X con un motor similar.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
Esta es una bicicleta muy bien hecha a un gran precio. No hay ranuras para tableros y la pintura de la lata es muy oscura. El naranja brillante y el azul se ven especialmente bien, y es un cambio refrescante de las opciones habituales en muchas motocicletas económicas.
El interruptor puede ser básico, pero es tosco y a prueba de idiotas: se activa con un clic satisfactorio y se siente como si pudiera soportar años de abuso.
El motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc de Honda ha demostrado su eficacia, con más de 133 000 motos vendidas en Europa desde 2013. Esto está respaldado por una garantía de dos años y una sólida red de distribuidores.
Sin embargo, la revisión de un propietario de MCN de un CMX500 Rebel con especificaciones similares criticó al Honda por sus horquillas oxidadas y abolladas y astillas de piedra visibles en las patas de la horquilla. Mejor presta atención aquí.
Valor relativo a los competidores
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El Honda CL500 llegará a los concesionarios en 2023 con un precio base de £ 5999, en línea con el resto de la gama 500 de la compañía y convirtiéndolo en un competidor directo del Honda CL500. Royal Enfield Scram 411.
El Enfield solo puede producir 24bhp a 6500rpm, pero su precio inicial es más de £ 1000 más barato a £ 4849, suficiente para convertir a algunos compradores que solo quieren usarlo en la ciudad.
Dado que los cinco Honda 500 comparten el mismo motor bicilíndrico básico de 471 cc, se podría argumentar que también son competidores, especialmente el CMX500 Rebel de £ 6,299, que comparte el mismo marco principal, configuración de luces LED y tablero LCD.
Después de andar en dos bicicletas seguidas, la CL500 tiene aún más sentido en la concurrida red de carreteras del Reino Unido, gracias al asiento más alto de 790 mm, la postura erguida y el manillar más ancho. Rebelde Brutal 690 La inclinación milimétrica lo mantiene alineado con las tuercas de las ruedas de algunos camiones, y no puede evitar sentirse vulnerable cuando se abre paso entre el tráfico.
También es más incómodo en la distancia, y la suspensión trasera es mucho menos capaz de disipar energía. Esto es obvio ya que CL también es más barato.
equipo
La Honda CL500 no sorprende como scrambler compatible con A2. Hay iluminación LED en todas partes, y en la parte delantera hay una pantalla LCD negativa de 100 mm que se eleva directamente desde el CMX500 Rebel, que muestra la velocidad, la posición de la marcha, el indicador de combustible y más. Lo que no tiene es tacómetro, pero eso no es el fin del mundo.
La pantalla pequeña es excelente para el diseño minimalista de la bicicleta, pero se pierde con la luz solar directa: es difícil de leer a primera vista. También probé este indicador en un crucero Rebel y también fue difícil distinguir la información secundaria en el dial bajo la lluvia torrencial en el Reino Unido.
También hay ABS delantero y trasero para ayudar con las transiciones Euro5, y la luz de seguridad característica de Honda parpadea cuando aprietas el ancla con fuerza. El ABS trasero no se puede desactivar en aventuras fuera de la carretera, pero eso no debería ser un problema en el tren ligero como el CL es capaz de hacer. Si ha estado en la carretera, el sistema apenas se activa en cualquiera de los extremos, lo que le permite frenar más tarde y sentirse seguro cuando quiere hacer un gran progreso.
Aquí tampoco hay moda esbelta, sensible o delicadeza. Es una experiencia de manejo integral diseñada para atraer a todos, y estamos más que felices con ella: no hay suficiente potencia o torque para garantizar una intervención electrónica adicional.
Sin embargo, si desea agregar un toque extra a su CL, siempre puede optar por algunos de los paquetes de accesorios opcionales de Honda. Hay tres de ellos, incluido el paquete "Adventure", que cuenta con guardabarros delanteros con picos más fuertes, guardamanos, pernos todoterreno y una cubierta de amortiguador trasero.
El segundo es el paquete de 'viaje' que le brinda una bolsa de asiento izquierda de 14 litros (el escape está a la derecha), una toma de corriente de 12 voltios, puños calefactables, una palanca de freno de rango ajustable y una almohadilla para el tanque de combustible. Si ninguna de las opciones preestablecidas le conviene, siempre puede hacer una combinación: elija entre cajas superiores, asientos más altos, carrocería y más.
Si bien están bien atornillados, algunos de estos accesorios pueden restar valor a la experiencia de conducción. Por ejemplo, los clavos todoterreno proporcionan una absorción deficiente de los impactos, lo que puede provocar un hormigueo molesto en las plantas de los pies después de unos 20 minutos de conducción a alta velocidad.
En otros lugares, los asientos altos cosidos y acolchados de color marrón en el tercer paquete 'Style' se mueven un poco cuando se atornillan, lo que significa que puedes sentirlo cuando estás en movimiento. Mover debajo de ti. Ligeramente más angosto que el asiento estándar, también agrega 30 mm a la altura del asiento y reduce la sensación de la bicicleta debajo de ti. También lo empuja hacia el tanque de gasolina y generalmente no es tan cómodo como la opción estándar. Ahorraré tu dinero...
Historial del modelo y versiones
historia del modelo
2023: Honda presenta la CL500, la Scrambler compatible con A2, la quinta incorporación a la popular serie A2 de motores bicilíndricos paralelos de 471 cc de Honda. Comparte el bastidor principal con la CMX500 Rebel cruiser y cuenta con un nuevo bastidor auxiliar, una suspensión de mayor recorrido y una apariencia retro minimalista que la distingue del resto.
Otras versiones
Como se mencionó anteriormente, cinco miembros de la familia compatible con A2 de Honda: más de 133,000 se han vendido en Europa desde que los primeros modelos llegaron al mercado en 2013. Todos comparten la misma arquitectura de motor para principiantes, que ofrece opciones para los ciclistas aventureros, los entusiastas de las motos deportivas, los entusiastas del desnudo vertical e incluso los cruceros relajados.
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