Revisión de HONDA MONKEY 125 (2022 - en adelante)

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

Tan indisolublemente ligado a la década de 1970 como la antorcha, el Honda Monkey apareció por primera vez en los parques de atracciones de Tokio como un juguete para niños en 1961, antes de ser legalizado y exportado a Europa en 1963.

Después de un auge de ventas en la década de 1970 debido a que las casas rodantes lo colocaron en la parte trasera de las casas rodantes, la popularidad del Monkey disminuyó y solo Honda revivió la marca en 2018 con el nuevo Monkey 125 para capitalizar la moda retro.

Ahora, con las regulaciones Euro5 obligándolo a limpiar su acto, Honda ha mejorado sus mini bicicletas con nuevos motores tomados de su Grom y algunos amortiguadores nuevos, eso es todo.

Esto se está convirtiendo en un tema recurrente, pero al igual que algunos de los "nuevos" modelos 2021 o 2022 que cumplen con Euro5, el Monkey 125 se siente más o menos igual que antes.

El reemplazo del motor ha hecho pocos cambios en su carácter o rendimiento, salvo cambios marginales en los amortiguadores y un nuevo esquema de pintura (horquilla anodizada azul perla y azul), en realidad es un mono viejo con marchas extra, ligeramente acelerado. Hay caídas y golpes igualmente aterradores. . ¿Es tan malo? No en mi libro, porque Honda realmente clavó el mono (excepto por el tablero...), sigue siendo una bicicleta fascinante y divertida, aunque muy poco práctica, pero cuando la conduces, tú y todos los que te rodean sonreirán.

Si bien es posible que te rías de un tipo grande en una bicicleta pequeña... si buscas una mini retro con algo de herencia detrás, tus opciones se limitan básicamente a la Monkey o la nueva DAX125. O puedes optar por el modelo MSX125 Grom más moderno.

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

El chasis de la Monkey no ha cambiado mucho, excepto por los amortiguadores duales mejorados que ahora tienen resortes de dos etapas y caucho de amortiguación revisado para mejorar la calidad de conducción en caminos irregulares y reducir el tocar fondo.

Con 102 mm de recorrido, no puedo imaginar cómo alguien podría correr más rápido que ellos (recuerde, los monos no tienen reposacabezas), pero tal vez el conductor de la casa rodante sea más fuerte que yo... los monos manejan muy bien las superficies irregulares, pero como normalmente es lento en una bicicleta que pesa lo mismo (o menos) que el ciclista, por lo que no es sorprendente.

Lo mismo ocurre con su capacidad para tomar curvas en el asfalto, que se espera que sea un poco deficiente debido a las pequeñas ruedas de 12 pulgadas, pero una vez que te acostumbres a la sensación, estarás feliz de seguir conduciendo y disfrutando del (lento -quema) backcountry. también parada.

Honda mantuvo su ABS basado en IMU en el Monkey 2022, y es bueno ver que el 125 tiene un sistema tan adecuado en lugar de la opción de freno vinculado más económica y sin ABS. Golpea con fuerza el desviador delantero y el sistema ayuda a mantener la bicicleta plana con la parte trasera en el suelo, lo que es tranquilizador y una red de seguridad básica pero efectiva en general.

motor

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3 de 5 (3/5)

El motor Euro5 Monkey 125 completamente nuevo sigue siendo un delicioso diseño básico de 2 válvulas SOHC refrigerado por aire (tomado de Grom) y tiene los mismos requisitos de potencia y par que antes, con solo cambios menores a 250 rpm en el punto de entrega y un oso polar feliz.

La marcha es muy similar a la del motor anterior, y hay que decir que todavía es bastante lento a una velocidad máxima de 55 mph. La introducción de una nueva quinta marcha (el modelo anterior solo tenía cuarta) básicamente le permite acelerar, acelerar, pero tiene muy poco impacto en la velocidad porque cuando está listo para cambiar a la quinta marcha, la bicicleta ya lo está dando. todo.Tienes que dar.

Se afirma que la velocidad máxima es de 57 mph, que es casi plana en terreno plano, pero puede alcanzar las 65 mph en los descensos; no se puede leer en el velocímetro...

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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4 de 5 (4/5)

Hay muchos monos y toneladas de MSX125 que básicamente comparten el mismo motor. En términos de confiabilidad, el motor se ve bien, pero ¿qué esperas de un motor de cuatro tiempos tan básico? Algunos propietarios se han quejado de la calidad del acabado cromado del mono, que podría empezar a corroerse, pero en general estas motos no se suelen usar mucho, sobre todo cuando están mojadas, por lo que todo luce bien.

valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

A £ 4049, el Monkey es mucho dinero para una bicicleta muy pequeña, pero está comprando de una marca "conocida", lo que también significa que puede obtener buenas opciones de financiamiento. Honda ofrece una oferta de PCP de £ 59 al mes y una oferta de HP de £ 99 al mes, ambas ofrecen un 6,9% de interés y un depósito de alrededor de £ 500 durante tres años.

Hay muy poco seguro para los monos y es muy barato teniendo en cuenta el consumo de gasolina. En una variedad de caminos (principalmente llanos...), el Monkey promedió entre 100 y 126 mpg, por debajo de los 190 mpg del Honda. A pesar del equipo adicional, Honda no afirma que la economía del mono haya mejorado con respecto al modelo anterior.

El motor necesita servicio cada 4000 millas, una cantidad de tiempo asombrosa, pero cada servicio incluye una verificación de la holgura de las válvulas. Supongo que le costará alrededor de £ 200, pero si está acostumbrado a usar una llave inglesa y un calibrador de espesores, es bastante fácil hacerlo usted mismo.

El Mono no tiene muchos competidores naturales, pero el Grom cuesta £3,799 y el Super Cub cuesta £3,699. Aún no se ha anunciado ningún precio en DAX. Si quieres algo moderno (y loco), entonces está el Benelli TnT 125 £ 2499 o el Italjet Dragster 125 £ 4999, ninguno de los cuales tiene la frialdad retro del mono.

equipo

3 de 5 (3/5)

No se puede pedir más de un 125 retro con ABS estándar administrado por IMU.El mono viene con un tablero LCD intermitente [annoyingly!!!] Cuando el encendido estaba encendido, todavía era muy tenue y casi ilegible en el camino.

Incluso los monos pueden romper los límites de velocidad en áreas restringidas, por lo que este es un error de Honda bastante molesto que debería corregirse en una actualización. A diferencia de Grom, pocos propietarios de Monkey van a la ciudad cuando se trata de bicicletas personalizadas, por lo que casi todas las bicicletas usadas están en stock. Si realmente quieres llamar la atención, hay disponibles tubos ruidosos y el motor se puede ajustar con la parte de salto Grom. No es que sea buena idea...