Revisión de Royal Enfield Hunter 350 (2022 - en adelante).

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

Royal Enfields solía ser británico, como su fiesta lluviosa en Margate, pero hoy el fabricante indio se enfoca principalmente en los mercados emergentes, particularmente el subcontinente y el Lejano Oriente.

Eche un vistazo a la nueva Hunter 350, la eficiente en combustible y fácil de conducir de Enfield, e inmediatamente comprenderá el entorno en el que está construida para prosperar. Es liviano, duradero, ágil y tiene un suministro de combustible perfecto y un radio de giro cerrado, diseñado para disfrutar del caos de los centros urbanos desde Madrás hasta Bangkok.

Si bien la Hunter está propulsada por el mismo MPV refrigerado por aire de 349 cc que la Classic y la Meteor, el chasis es completamente nuevo con un nuevo marco deportivo y ruedas relativamente livianas de 17 pulgadas (una novedad de Enfield). Con una distancia entre ejes más corta y un ángulo de tubo de dirección más pronunciado, la Hunter pesa 181 kg (172 kg en seco), mucho más ligera que su hermana 350.

A primera vista parece un motor normal de 20 hp, pero en realidad está construido para gobernar las calles de las ciudades más grandes y concurridas del mundo, donde la mayoría de las bicicletas rebotan y rara vez alcanzan velocidades de 80 km/h.

En Bangkok, Tailandia, donde Enfield participó en la prueba, Hunter fue el rey de los GP de semáforo, pasó hordas de ciclomotores y scooters, y luego usó un manejo y maniobras dinámicos a baja velocidad, en autos y líneas de taxis. .

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

El impresionante manejo de la Hunter 350 se debe en gran parte a las nuevas ruedas de 17 pulgadas, que reducen la masa no suspendida en un total de 3,1 kg, mientras que el centro de masa más bajo, el tubo inferior del bastidor más rígido y un chasis más agresivo. La geometría brinda la nueva conducción receptiva de la marca. experiencia.

Las clavijas también están un poco más altas que la Meteor y la Classic, y aunque la Hunter no es una bicicleta estática, es tan ágil como una camada de cachorros de labrador.

A los estudiantes les encantará especialmente su apariencia suave, de equilibrio bajo y genial. Goma CEAT menos duradera que no tiene tacto y te quita confianza. Inclinar demasiado al Hunter te meterá en problemas, y un buen caucho sería prudente.

Cuando la bicicleta se conducía con fuerza, las clavijas hacían contacto temprano, el andar era un poco suave en la parte delantera y un poco duro en la parte trasera (tenga en cuenta que esta máquina está diseñada para transportar no solo al ciclista y el equipaje pesado, sino también al los dos primeros jinetes).

La configuración de la pinza de un solo disco y dos pistones en la parte delantera es relativamente básica, pero adecuada a una potencia moderada. El ABS de doble canal es estándar, pero es insensible a la inclinación y más inclinado a inclinarse hacia atrás cuando se activa, lo que debería tranquilizar tanto a los conductores novatos como a los experimentados. La palanca de freno no es ajustable.

motor

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3 de 5 (3/5)

El motor monocilíndrico SOHC de 349,34 cc refrigerado por aire es el mismo que el Classic 350 y el Meteor 350, y produce unos modestos 20,2 CV a 6100 rpm y 19,9 lb.ft de par motor a 4000 rpm.

Enfield ajustó la inyección de combustible para una sensación de aceleración más aguda, y afirma que en realidad se logra una velocidad máxima de 71 mph en cuarta en lugar de en la marcha más alta (quinta).

No hay necesidad de preocuparse por los modos de conducción o las ayudas a la conducción, el suministro de combustible es suave y preciso, y la transmisión es positiva, lo que ayuda a la Hunter a llegar a las 62 mph indicadas más rápido que la 125.

Pero si Enfield es su elemento en Bangkok, está menos claro cómo le va en Brighton o Bristol, especialmente si el tráfico es más rápido, ¡al menos cuando hace buen tiempo! - en Inglaterra.

Claro, el Hunter alcanzará las 68 mph todo el día, pero si viaja dentro y fuera de la ciudad, es posible que no sea lo suficientemente fuerte como para adelantarse al tráfico. Los nuevos conductores, sin embargo, quedarán impresionados con la altura más baja del asiento, los modales relajados en la carretera y la economía de 102 mpg reclamada; mientras tanto, su sonido de escape traqueteante y su dirección dulce mantendrán los pantalones hipnotizados en los greens conduciendo por todo el país.

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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4 de 5 (4/5)

El reloj LCD es básico pero limpio y claro, con un útil indicador de marcha. Incluso el motor de un solo cilindro debería resultar muy eficiente en combustible. Enfield cotiza 102 mpg para el Hunter y otros modelos 350 en el rango de Enfield generalmente promedian más de 100 mpg cuando se conduce razonablemente, por lo que debería ser posible. Los costos de servicio serán mínimos, la construcción es generalmente flexible e incluso un par de llantas de mejor calidad deberían durar hasta que se quede sin aceite.

valor para los competidores

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5 de 5 (5/5)

Es muy fácil menospreciar a la nueva Hunter 350. Pero debe tener en cuenta a quién se dirige esta bicicleta: India y los mercados emergentes en particular, y no puede ignorar un precio que podría ser inferior a £ 4,000. Enfield ha insinuado que el Hunter será el más barato de la gama 350, y con el Meteor a partir de £ 3,879 en el Reino Unido, el Hunter puede ser bastante frugal.

En términos de competencia directa, Royal Enfield en sí no tiene mucha ventaja. La BSA Gold Star lanzada recientemente es más potente y más cara que la Hunter, y esperamos que las bicicletas de menor capacidad de Triumph sean más caras cuando lleguen.

El Herald Classic 400 importado de China es comparable, pero un poco más caro que el Hunter esperado, y también carece de la insignia de Royal Enfield.

Si desea un aspecto más auténtico y clásico, el brillante Enfield Classic es el camino a seguir.

equipo

3 de 5 (3/5)

La aparamenta es fea y el reloj es básico, pero estas son críticas relativamente menores de una bicicleta que cuesta menos de la mitad del precio de un pase de temporada entre Nottingham y Londres.

Obtiene un panel de instrumentos LCD analógico y una pantalla secundaria compatible con Enfield con navegación paso a paso (pero solo como opción), ABS de dos canales y una larga lista de extras de fábrica para elegir.