Revisión ZERO DSR X (desde 2022).
Calificación general
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La Zero DSR/X ganó por poco el título de la primera bicicleta de aventura totalmente eléctrica del mundo, superando a la Energica Experia en producción. Para Zero, construir una bicicleta es un trabajo fácil. El mercado de los aventureros es enorme (y en expansión) y, como muestra el primer intento, es impresionante. Son elogiados no solo por su ingeniería y diseño, sino también por su coraje.
El peso es comparable al de una bicicleta de aventura normal. Las ayudas al conductor sensibles a la inclinación, tanto dentro como fuera de la carretera, incluido el control de pendientes, son útiles y eficaces. Esta moto es cómoda, suave, sin vibraciones, silenciosa, fácil de conducir sobre asfalto y tierra, y tiene un aumento instantáneo de par que hará sonreír incluso a los amantes de la gasolina.
Durante mi período de prueba, hice 81 km/50 millas de manejo relativamente pesado, tanto dentro como fuera de la carretera, con 105 km/65 millas o 60% de carga de batería restante. En teoría, eso equivale a un total de 186 km/115,5 millas, igualando el rango combinado declarado del Zero.
La gran pregunta es si esto es suficiente. ¿100 millas son suficientes para una máquina de aventuras? ¿De verdad quieres parar para un almuerzo de dos horas para llenar tu estómago? Un módulo de carga rápida opcional (£ 2459) le permitirá cargar en menos de una hora, pero dejar de cargar cada 100 millas puede no ser del gusto de todos.
Incluso los viajes de fin de semana deben planificarse cuidadosamente, especialmente si planea viajar con equipaje. Mientras tanto, el kilometraje en carretera del Zero se ha reducido a 137 km/85 millas.
Debería ser económico de operar y venir con características únicas como asistencia de estacionamiento y almacenamiento adicional con un tanque de gasolina virtual, pero no es necesario ocultar el hecho de que el costo inicial es alto.
Calidad de marcha y frenos
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Para producir una nueva bicicleta de aventura totalmente eléctrica, Zero no se limitó a adaptar un modelo existente. La DSR/X es una bicicleta completamente nueva con un cuadro, un bastidor auxiliar y un basculante completamente nuevos diseñados para ser más resistentes que los modelos anteriores y manejar el peso adicional y las demandas de la conducción todoterreno.
Cuenta con suspensión delantera y trasera Showa de largo recorrido totalmente ajustable, mayor distancia al suelo, transmisión por correa más potente y ruedas dentadas rediseñadas, y tamaños de llanta todoterreno (delantera de 19 pulgadas, trasera de 17 pulgadas).
La electrónica también es nueva, con cinco modos de conducción: Rain, Eco, Sport, Canyon y Standard. No hay modos todoterreno específicos, pero cada modo tiene su propia configuración todoterreno que es fácil de seleccionar. Los ajustes de control de tracción y ABS sensibles a la inclinación se desarrollaron en asociación con Bosch para lograr un rendimiento dentro y fuera de la carretera. Además, puede quitar el TC y el ABS según sea necesario.
El manejo en carretera es impresionante y está a la par con otras grandes motos de su clase. El amortiguador trasero de montaje directo del Showa es totalmente ajustable y hace un excelente trabajo al controlar el peso y el gran torque, pero está totalmente a la altura de la tarea. Del mismo modo, las horquillas totalmente ajustables de 47 mm de Showa manejan la impresionante potencia de frenado de los frenos J-Juan.
El andar es suave y no es una bicicleta de aventura deportiva, pero como descubrimos cuando probamos la bicicleta en Silietna, podía atravesar puertos de montaña con facilidad.
La distancia al suelo adecuada, el caucho Pirelli Scorpion de primera calidad, además de un ruido sordo súper fuerte en el rango medio, junto con las asistencias al conductor sensibles al balanceo y el frenado variable del motor (regenerativo) hacen que la conducción sea divertida.
¿Pero Zero pierde un truco? La suspensión ajustable manualmente no ofrece la versatilidad de la suspensión semiactiva que se encuentra en la competencia de gasolina más barata, que cambia cuando conduce fuera de la carretera. DSR/X permanece igual a menos que cambie manualmente la configuración. Todoterreno está bien, y sus relaciones bajas son tan dulces como la GS, pero con limitaciones obvias, la KTM Adventure no lo es.
247 kg puede parecer mucho, porque lo es, pero está a la par con un BMW R1250GS de tracción total.
motor
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La DSR/X tiene la misma batería de 17,3 Kwh que otras bicicletas Zero de gama alta, pero el nuevo motor Z-Force 75-10x la convierte en la bicicleta con mayor torque de la serie. Mike Tyson se enorgullece de sus 225 Nm/166 lbft de par máximo y 75 kW/102 hp a 3650 rpm. El Zero reclama una velocidad máxima de 180 km/h/111 mph, y hay un modo de estacionamiento útil que incluye funciones de retroceso lento y rastreo.
Los tiempos de carga también son impresionantes. Con el módulo de carga rápida opcional, puede cargar la batería al 95 % en 60 minutos. Puedes saltar a dos horas con un cargador de segundo nivel, y a 10 horas con un enchufe trifásico doméstico.
En el lado positivo, este es el Zero más poderoso hasta el momento, y parece que lo es. Incluso en el modo Eco, hay suficiente torque para avergonzar a la mayoría de los corredores de aventuras lejos de las luces. El modo Cañón es ridículamente rápido y puedes despedirte de casi cualquier cosa en línea recta. Gire el acelerador y listo: sin ruido de motor, sin cambios, solo una aceleración instantánea y rápida. No es lo que esperarías de una bicicleta de aventura de 247 kg.
Cada modo tiene sus propias características de potencia y regeneración del motor; solo Sport y Canyon tienen plena potencia. Es fácil llevarse bien con Eco, Rain y Standard y tienen una buena conexión, aunque un poco dura. El Canyon y el Sport son rápidos, y en la resbaladiza Gran Bretaña, los propietarios realmente necesitan este TC sensible a la delgadez. El modo Canyon es mi opción y tiene suficientes revoluciones del motor para que se sienta como un gran V-twin.
Fuera de la carretera, hay tanto torque que es fácil hacer girar la parte trasera. El par instantáneo es un problema con el todoterreno TC, pero si se conduce correctamente, sin cambios, embragues, calor ni ruido, es fácil para los conductores menos experimentados. El equilibrio a baja velocidad similar al de la BMW R1250GS también es excelente.
Confiabilidad y Calidad de Fabricación
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Como modelo completamente nuevo, la confiabilidad de la DSR/X no es concluyente, pero está tan bien ensamblada como las otras bicicletas de la gama y tiene menos piezas móviles que las bicicletas de gasolina, por lo que no las tiene. problema.
El tiempo dirá cómo la batería hace frente a cientos (y luego miles) de ciclos de carga.
valor para los competidores
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Si hay un elefante en la habitación con cero DSR/X, ese es el precio de £ 24,150. Sí, los costos de funcionamiento serán bajos, pero eso está muy por encima de la competencia, incluso con una Ducati Multistrada V4S bien equipada con equipaje y control de crucero adaptativo que cuesta £ 23,245.
El Zero no tiene suspensión electrónica adaptativa, entrada sin llave ni radar. Además, la opción de tanque de energía de rango extendido agrega £ 2899. Luego hay £ 2,459 para el módulo de carga rápida.
Próximamente habrá otra bicicleta de aventura eléctrica en forma de Energica Experia, pero a £ 27,700 no es una opción económica. De hecho, la Zero tendrá que atraer a los conductores existentes de BMW R1250GS y Multistrada lejos de los motores de gasolina, lo cual es un gran problema.
equipo
Equipado con control de crucero, panel de instrumentos de colores con conectividad, compartimento de almacenamiento con cerradura de 20 litros donde normalmente se encuentra el tanque de combustible y pequeños compartimentos de almacenamiento a ambos lados de la parte superior del cuerpo, accesibles mediante herramientas debajo del asiento.
Las bicicletas de aventura tienen asientos relativamente bajos y una amplia variedad de accesorios, que incluyen equipaje y más neumáticos todoterreno. Como el primer intento de una bicicleta de aventura totalmente eléctrica, la Zero tiene mucho que ofrecer.
Historial del modelo y versiones
Historia del modelo
Un modelo que llegará en 2022.
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