TRIUMPH STREET TRIPLE 765 RS (2023 en adelante)

evaluación global

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Triumph ha mejorado la Street Triple 765 RS 2023 utilizando su tecnología patentada de Moto2. El modelo anterior ya era uno de los mejores objetivos deportivos del mundo, con pocas necesidades de mejora, pero a pesar de la creciente competencia de Ducati y su Monster SP, la Yamaha MT-09SP y la KTM 890 Duke R, esperan urgentemente. para mantenerse a la vanguardia.

El Street Triple 765 RS hizo un montón de cambios en el motor, el chasis, el estilo y la electrónica (y agregó "765" al nombre), y ahora es un arma de pista tan sofisticada que cada centímetro se siente como un auto de carreras de barra recta. .

La aceleración y el manejo son más nítidos, y con una posición de conducción y entrega de potencia tan amigables, ir rápido es real.

Sus frenos también tienen nueva sensación y potencia.

También es divertido conducirlo en la carretera, y cuando observa el rendimiento, el equipo, la tecnología y la calidad de construcción por el dinero, es un valor increíble.

Calidad de marcha y frenos

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Un nuevo amortiguador superior agrega 20 mm de altura trasera, aumenta la inclinación de 23,9 a 23,2 grados y reduce el recorrido de 100 mm a 96,9 mm. Los nuevos engranajes reducen la distancia entre ejes de 1405 mm a 1399 mm.

Los neumáticos siguen pegajosos Super Corsa SP V3 de Pirelli. Con su chasis de superdeportivo probado en carreras y su entrega de potencia amigable, el modelo RS anterior tuvo un desempeño sólido.

La RS ahora es más fácil de configurar en la pista y se siente más como un corredor de barra recta que nunca, especialmente con la amortiguación adicional de las horquillas Showa y el amortiguador Öhlins. Está tan ensamblado que incluso rascar la superficie de sus capacidades es una tarea ardua.

Arrodillarse en la Triumph Street Triple 765 RS 2023

Mientras que el RS anterior tenía un poder de frenado decente, sus Brembo carecían de sensación de apalancamiento.

Su ABS también se activa prematuramente, lo que pierde su brillo en la conducción en pista. Las nuevas pinzas de freno Brembo Stylema son lo suficientemente potentes como para detener una superbike en la pista.

La versión de Ohlins de la Triumph Street Triple 765 RS

Aún mejor, los nuevos ajustadores de ABS y el cuidadoso ajuste por parte de los pilotos de prueba de Triumph le dieron a los frenos el toque que encontrarías en una bicicleta de carrera pura.

El truco ahora es tener la fuerza y ​​el coraje para aprovecharlos al máximo. El frenado está vinculado en todos los modos de conducción excepto Pista, donde las ruedas delanteras y traseras actúan de forma independiente.

motor

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Durante las últimas cuatro temporadas, Triumph ha suministrado a Moto2 motores de tres cilindros y 765 cc de aspiración natural que han demostrado ser a prueba de balas.

El nuevo RS tiene algunos de los beneficios de un motor de carrera: pistones de compresión más altos, tubos de acero, válvulas, árboles de levas de elevación alta, puertos de admisión menos profundos... y la lista continúa.

El motor Triumph Street Triple 765 RS está mejor que nunca con 7 caballos más

La potencia se ha aumentado de 7 a 128 caballos de fuerza, con libra-pie extra de torque y un nuevo escape único. El RS nunca fue un caracol, pero ahora acelera a un ritmo mucho más rápido.

Además, es más fácil mantener la ebullición gracias a las nuevas relaciones de transmisión. El primero es más alto y los demás son más bajos. Los mandos finales también se cambiaron de 16/46 a 15/48.

Triumph Street Triple 765 RS se mantiene caliente más fácil que nunca

Confiabilidad y calidad de construcción

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5 de 5 (5/5)

La atención al detalle y la calidad de construcción son el máximo atractivo.

Las reseñas en línea de nuestros propietarios de triciclos de calle anteriores, incluida la última versión del motor de 765 cc, son increíbles.

Perfil lateral Triumph Street Triple 765 RS.No creemos que sea una moto poco fiable.

Valor relativo a los competidores

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4 de 5 (4/5)

Los precios son similares a competidores como la Yamaha MT-09SP y la KTM 890 Duke R, pero casi tres veces menos que la Ducati Monster SP...

Triumph Street Triple 765 RS faro y vista lateral del depósito de combustible

equipo

5 de 5 (5/5)

El RS sigue siendo muy reconocible, con nuevos marcos de radiador codificados por colores, marcos de faros y vientre como estándar. Los travesaños más bajos y más anchos (12 mm) facilitan las maniobras, al igual que su nuevo depósito de combustible más compacto de 15 litros. Es 2,4 litros más pequeño, lo que según Triumph lo acerca a sus rivales. Afirman 53 millas por galón y un teórico 174 millas por galón. Registramos un decente 56 mpg y 214 millas de alcance del RS saliente.

La calidad de construcción es de primera categoría, con ventajas como luces LED y asientos cosidos de serie. El control de crucero está disponible por primera vez en la Street Triple.

Faros LED en la parte delantera de la Triumph Street Triple 765 RS

Como antes, el RS cuenta con un panel de instrumentos a color de 5 pulgadas con gráficos nuevos (algo duros) y una gran cantidad de ayudas para el conductor para hacer la vida más fácil en la carretera y en la pista. Un cambio rápido hacia arriba/abajo es estándar, el control deslizante es más suave y el chasis ofrece agarre y sujeción que no es fácil de activar.

El control de caballito está vinculado al TC, excepto en el modo de pista, donde la electrónica te permite moverte libremente. Cinco modos de conducción todavía están disponibles. Pilotos de carretera, deportivos, de pista y personalizables. Todos los modos tienen un mapa de aceleración más competitivo, con una potencia de hasta 99 CV bajo la lluvia.

Reloj Triumph Street Triple 765 mostrando modo piloto, en este caso Track

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