Descripción general de KTM 890 DUKE R (2020 - en adelante)
Calificación general
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Puede parecer similar a la 790 Duke, pero la KTM 890 Duke R 2020 es más nítida, rápida, tangible y compleja. Si alguna vez te has preguntado cómo es tener una moto de carreras de primera en una esquina, la KTM es una ventana naranja al mundo.
Su nuevo motor es elegante, penetrante y destacado, lo que demuestra que no necesitas mucha potencia para poner tus rocas en el camino. Las cajas de cambios, lanchas rápidas y cajas de cambios también tienen una buena relación calidad-precio. Es muy poderoso, pero unilateral y súper. Si eso no te preocupa, esta es tu captura.
¡KTM 890 Duke R obtiene acentos azules en 2022!
La KTM 890 Duke R está disponible en un hermoso azul para 2022. El bicilíndrico en paralelo de 119 caballos de fuerza ha ganado muchos admiradores por su manejo preciso y su motor único, y su nuevo y llamativo atuendo debería atraer más atención. El colorway Atlantic Blue está tomado de su hermano mayor, el 1290 Super Duke R. El nuevo 890 Duke R cuesta £ 11,049 (precio de 2022).
Calidad de conducción y frenado
A primera vista, la 890 Duke R es un poco más grande y la 790 Duke es un poco más cara y tiene más campanas. Es cierto, pero también es una de las mejores bicicletas de carretera en las que puedes gastar tu dinero.
El ex ganador del Gran Premio, Jeremy McWilliams, tiene mucho poder en su desarrollo, por lo que nunca es un idiota, pero los malditos pilotos rápidos del equipo de prueba no siempre son garantía de éxito. Puede obtener las llaves del gabinete de juguetes KTM y puede elegir los mejores neumáticos, frenos y suspensión. El resultado final es una máquina que se inclina y se agarra de una manera con la que pocas bicicletas de carretera pueden soñar.
En comparación con la 790 Duke, la especificación más baja es más alta gracias a la mejora de la distancia al suelo y la maniobrabilidad (la altura del asiento es de 834 mm x 9 mm), pero la 890 Duke R liviana (solo 166 kg en seco) es comparable a cualquier suspensión elegante que distingue a una serie de bicicletas de carretera , al igual que sus cercanas competidoras: la Triumph Street Triple RS y la Yamaha MT-09 SP, es como se posicionan su nueva horquilla totalmente ajustable y el amortiguador WP Apex.
Cuentan con una variedad de controles de amortiguación sofisticados y los resortes perfectos que solo encontrarás en bicicletas de carreras categorizadas correctamente: firmes y controladas, pero lo suficientemente suaves como para absorber los baches. Los productos producidos en masa generalmente no son tan buenos y no tienen los impactos de búfer o las reversiones de sesgo que desea cambiar.
El único límite para el 890 al tomar las curvas es el coraje del conductor, y con tanta tracción mecánica en la parte trasera, entrega de potencia amigable y control de tracción, puedes acelerar tanto como quieras desde arriba. Acelera ligeramente a altas velocidades, pero eso es exactamente lo que te desnudas cuando presionas.
El nuevo Michelin Power Cup 2 también jugó un papel importante en la increíble fuerza de los 890. Son tan adherentes y estables como una mancha de aceite, lo que no es sorprendente ya que no hay muchas bandas de rodadura, pero a diferencia de los neumáticos de carrera, no requieren mucho calentamiento. No es difícil creer que durante el desarrollo, Jezza y sus amigos lograron una inclinación de 58 grados en la pista en un esfuerzo por reventar los neumáticos.
Los estilos Brembos que solemos ver colgados en la parte delantera de los superdeportivos más recientes son bastante asombrosos, especialmente en una moto que es tan liviana y tangible. Las palancas con rangos y proporciones ajustables requieren solo el cepillo más liviano para mantener los tríceps abultados y el peso del freno trasero agradable.
El 890 Duke R tiene capacidad para 6 pies y viene con un poste y un enganche completamente instalados. Es un juguete desvergonzado, y sus rivales lo harán mejor en largas distancias, conduciendo por autopista y cargando una almohada (el 890 no tiene asiento trasero ni cuña).
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- Noticias de motocicletas (@MCNnews) 30 de mayo de 2020
motor
Comenzando con el 790 Duke, el gemelo paralelo es aburrido y divino, aumentando el volumen de 799 cc a 890 cc y aumentando la relación de compresión. La potencia se incrementó de 16 hp a 119 hp.
El resultado final es un motor rugiente, pero suave y lleno de gruñidos que le da a la KTM la diversión de una gran superbike de gasolina. Tiene toda la potencia que necesitas para tensar un cuello desnudo en la carretera, pero en la pista, los 1000 te harán más plano en un nivel plano y luego te mantendrán en las curvas.
La 890 Duke R se cabrea así cuando nadie está mirando, pero es dulce y ligera cuando viaja. El acelerador es liviano, las líneas están perfectamente enrutadas y la transmisión y el sistema de subida/bajada están tan frescos como las mangueras Pringles nuevas.
Para el gemelo paralelo, en realidad tiene las características de un V-twin, con sus vibraciones en todos los lugares correctos y un estruendo cansado de alguna manera deslizándose por los oídos del Euro 5.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Recién sacada de la caja, la KTM se ve genial y las llantas de color naranja brillante son preciosas, pero los propietarios de nuestro sitio tienen críticas mixtas sobre la calidad de construcción y la confiabilidad de la 790 Duke, por lo que esperamos que manejen la 890.
También es un poco plástico en los bordes, especialmente en la aparamenta, pero eso será lo último en lo que pensará cuando esté a la mitad de la esquina, con el horizonte en pleno apogeo y una gran sonrisa en su rostro.
valor para los competidores
El servicio del concesionario no es el más barato ni el más caro para una moto tan resuelta, pero no es tan cara de usar en el día a día, y es tan ligera que quema combustible y come neumáticos y frenos.
KTM 890 Duke R en comparación con sus competidores más cercanos
Con KTM, probamos la MCN 250 con los dos competidores más cercanos, la Yamaha MT-09 SP y la Triumph Street Triple RS.
La Triumph Street Triple RS es la desnuda de peso mediano más popular, y es fácil ver por qué: obtienes un rendimiento que sería vergonzoso para una motocicleta más grande, especificaciones deslumbrantes y más manejo del que incluso la persona promedio puede usar. Pero está muy enfocado: si te gusta el atrevido original de 675 cc, parece un R6 de boca plana.
La Yamaha MT-09 SP no tiene el mismo manejo impecable ni el mismo golpe, pero lo compensa con más facilidad de uso que la Triumph. Esta es probablemente la mejor bicicleta de carretera limpia para una conducción "normal", y la más barata.
Pero el ganador fue el nuevo 890 Duke R de KTM. Perforado, liviano, fácil de manejar y extremadamente ágil, el Enhanced Twin es una herramienta lista para la carrera que querrás manejar todos los días.
equipo
Además de los frenos, la suspensión y los neumáticos de primera calidad, obtiene una gama completa de modos de potencia, accesorios para el conductor delgados y sensibles, luces LED para cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo y un colorido panel de instrumentos TFT.
Súper bisturí 890R. El mejor rascador de carreteras B. No es la mejor experiencia de compra.
27 de noviembre de 2020
Versión: 890R con pista y cambio rápido.
año: 2020
Seguí a un amigo para usar su nueva vista 890R en mi S1000RR y me sorprendió tanto lo bien que la 890 gira B desde la carretera que la compré 3 días después. El torque combinado con su ligereza es asombroso, los neumáticos y los frenos son asombrosos, y se maneja mejor que cualquier cosa que haya conducido. (He estado montando durante 46 años, hasta hace poco coleccioné 32 bicicletas en su mayoría deportivas). ¿ajustado? .....La bicicleta goteaba un poco de aceite del sello detrás de la rueda dentada de transmisión (generalmente en las ruedas anteriores), esto fue reemplazado con un "sello modificado" que los distribuidores encontraron al configurar la palanca de cambios rápida con algunos problemas. El soporte técnico de KTM ayudó con eso y ha sido impecable desde entonces. La calidad del plástico y las pegatinas puede ser mejor, pero aumentará el precio.
La suspensión y los frenos son absolutamente sublimes. El mejor manejo directamente de la caja "Bicicletas que puedes comprar"... pero lo compré como un raspador de B-road dominical "divertido", aunque también puede manejar la conducción en la ciudad y la explosión inusual de la carretera, y estoy Me alegra darme cuenta de que no va a complacer al asiento trasero ni a ser el mejor viajero.
Discreto y característico, responde perfectamente a los gases.
La corrosión todavía está allí y, además de lo anterior, la cadena debe ajustarse dos veces en 1000 millas sin error. Según el mecánico de KTM, el modelo anterior 790 (mismo cuadro) podría sufrir corrosión debajo del área de la cabeza, por lo que usé inhibidor de óxido XCP en esa área y lo monitorearé.
Solo £ 70 por el primer servicio (probablemente reducido a este nivel debido a fugas en el sello y problemas que tuvo el proveedor para configurar el interruptor rápido). Es demasiado pronto para estimar los costos operativos anuales, especialmente porque no puedo imaginar neumáticos tangibles como estos Super Bowls, duraderos o baratos.
Nunca he estado demasiado obsesionado con el diseño de KTM, y odié el escape en forma de trucha y (generalmente en todas las bicicletas hoy en día) el montaje de luz trasera / regulador de medio metro de largo. tableta, por lo que el proveedor hizo un archivo adjunto akrapovic y siguió, y han destruido el sistema desde entonces. La Super Michelin Cup parece más segura que mis anteriores Metzeler racetechs favoritos.
Experiencia de compra: Me gusta el 890R, pero la experiencia de compra es terrible. Compré uno nuevo de un minorista y el precio OTR anunciado no se parece en nada al que el propietario tuvo que renunciar porque todos los dispositivos divertidos y cómodos son extras. Quickshifter, kit de orugas (imprescindible), puños calefactables, etc. Están todos en eso. La mayor parte de este "mueble" ya está en la bicicleta y solo necesita ser transferido/abierto por el distribuidor. Mi distribuidor (no se menciona el nombre) señaló que el impuesto de circulación/placas, etc. deben pagarse 150 libras adicionales... ¡sí, claro!
Obra maestra de ingeniería.
7 de octubre de 2020
año: 2020
Cuota de servicio anual: £ 350
Llevo 46 años montando en bicicleta y actualmente tengo más de 20 motos que van desde superbikes gp de 50 cc a 1000 cc. Hace algún tiempo, estaba siguiendo a un amigo en su 890R recientemente comprado, recorriendo 200 millas el domingo, principalmente en carretera B, y me encontré girando mi S1000RR muy fuerte para permanecer detrás de él en algunas curvas cerradas. Llegué a casa y busqué en Google esta divertida bicicleta con ruedas naranjas. Me puse en contacto con varios proveedores el lunes por la mañana y el trato se cerró el miércoles. Mi 890R se pega y frena mejor que cualquier cosa que poseo ahora, y mejor que cualquier cosa que haya tenido o conducido. Los únicos dos aspectos negativos primero son la forma en que KTM comercializó este modelo. La bicicleta se anuncia a £ 10,399 en el camino, pero hay cientos más si desea el paquete tecnológico (modo adicional) y q / shifter, etc. Doscientos o trescientos más si quieres puños calefactables, y más si quieres control de crucero. Una vez que tenga la bicicleta perfecta, puede comprar una nueva BMW S1000RR (junto con todo lo anterior), pero se atascará un poco. Especialmente porque la mayoría de los accesorios ya están en KTM y solo necesitan una actualización de software (complemento) con el proveedor... y tenga en cuenta que el 790 piensa que esta bicicleta es una buena semilla, todo eso incluido en el segundo precio Otro inconveniente para mí es el escape estándar, que me parece una trucha. El Akrapovic que instalé agregó £ 875 a mi cuenta. Teniendo en cuenta todo esto, ¿recomendarías esta bicicleta a un amigo? ...... ¡maldición! ! Montar uno de ellos se describe como "esnifar cocaína del culo de una puta". No sé mucho al respecto, pero es como conducir mi primer RD350 ypv hace 38 años... pero mejor y más seguro... pero siempre es un poco travieso.
En mi opinión, las calificaciones anteriores son incuestionables... pero solo para uso como Sunday Road Toy B. El cojín del asiento y los pasadores traseros están en la caja, pero en mi caso nunca se usaron. Las botas tienen una talla muy limitada, y superar largas distancias no es lo más cómodo, y esta bici no está pensada para eso. Esta bicicleta es un gran ejemplo de cómo crear una herramienta de raspado mínima y liviana que (en la mano derecha) puede vencer a bicicletas más grandes/más rápidas en B-road y vueltas de carrera más cortas. También es un viaje divertido.
120 hp y 67 ft lbs es lo mejor de este gemelo paralelo, útil en todos los modos y en todas las revoluciones/velocidades, una obra maestra de la ingeniería.
Todavía no he notado ninguna corrosión, no se ha roto y hasta ahora el acabado parece estar bien. Los gráficos de plástico y vinilo, aunque claramente diseñados para ser livianos, podrían ser un poco más pesados, pero puedo ser exigente aquí. (La fibra de carbono eleva el precio considerablemente). De lo contrario será 5/5
Las piezas son bastante caras. El costo de reparación del 350 es un estimado y está sujeto a cambios.
Los neumáticos, la suspensión y los frenos son excelentes. Es una "bicicleta traviesa" y la mayor parte del equipo está diseñado teniendo en cuenta el rendimiento y la seguridad. La protección del radiador es una adición útil debido al precio del guardabarros delantero corto y las piezas de KTM.
Experiencia de compra: Como se mencionó anteriormente, el segundo precio anunciado de £ 10,399 parece seguir subiendo cuando hablo con el distribuidor. Solo de pensarlo me da escalofríos.
verdadero negocio
12 de septiembre de 2020
año: 2020
Cuota de servicio anual: £ 500
Se siente como una extensión de tu cuerpo, no tienes que conducir, solo piénsalo. He trabajado en todo, desde 50 cc hasta hojas de llama, y nada supera la química en la que has invertido. Esto es de un hombre de 40 años sobre dos ruedas. Basta decir.
Calidad de conducción y frenado
Potencia perfecta en todas partes
Construye a la perfección.COMPONENTES DE LA MEJOR CALIDAD PARA UNA GRAN KTM
Olvídate del bisturí 790, un buen bisturí es lo auténtico
equipo
Experiencia de compra: £ 400 con lista de verificación
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