Revisión de la expedición Husqvarna Norden 901 (2023-presente).
evaluación global
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La nueva Norden 901 Expedition es la última entrada de Husqvarna en la creciente categoría de bicicletas de aventura. La Expedition Edition se basa en el Norden 901 original para 2022 con una serie de mejoras significativas, cuyo objetivo final es brindar a los ciclistas una conducción más fuerte y manejar terrenos técnicos al tiempo que mejoran la comodidad.
En muchos sentidos, las pistas direccionales de la bicicleta se encuentran en el nombre del modelo. Insatisfecho con las insignias de "Aventura" o "Rally" utilizadas por los competidores, Husqvarna optó por la insignia de "Expedición". Los cambios y actualizaciones destacados en comparación con el modelo básico de Norden comienzan con la pantalla. Esto puede parecer un inconveniente para mencionarlo al principio de la revisión, pero es una actualización importante que ofrece una mejor protección contra el viento y reduce el impacto, todo mientras mantiene un perfil bajo.
El nivel de electrónica introducida en la categoría de motos de aventura continúa creciendo, lo que significa que los fabricantes no pueden sobrevivir en un mercado tan competitivo. Con ese fin, el Norden Expedition tiene una amplia gama de accesorios para el piloto y hay una sección adicional en el menú de electrónica que desbloquea un modo 'explorador'.
No entiendo por qué no llaman a este modo "expedición", de todos modos, le permite al ciclista personalizar el kit del ciclista según sus preferencias personales o terreno. Lo más destacado es la capacidad de ajustar instantáneamente el nivel de control de tracción o el deslizamiento de las ruedas traseras con solo tocar un botón, una verdadera ventaja cuando se conduce sobre terrenos más desafiantes y en constante cambio.
La suspensión también recibe una mejora importante con una horquilla WP XPLOR de 48 mm de mayor especificación y un amortiguador WP XPLOR PDS. Esto luego aumenta el recorrido de la suspensión a 240 mm delante y detrás, y la altura del asiento a 875 mm bajo y 895 mm alto.
Este nivel mejorado de especificaciones y rendimiento mejorado se complementa con algo de comodidad en el mundo real. Además de la pantalla antes mencionada, este modelo también viene de serie con puños calefactables y asiento del conductor calefactable, así como un maletero blando extraíble, unido al marco metálico.
Mejorar el ya competente modelo base de Norden en todos los sentidos fue un resumen de diseño ambicioso, y el hecho de que Husqvarna básicamente lo haya cumplido es impresionante.
Calidad de marcha y frenos
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Si bien todos los fabricantes de bicicletas de aventura están vendiendo el mantra de que pueden dar la vuelta al mundo, la aerodinámica suave y un nivel general de protección contra el viento afectan a la mayoría de las bicicletas de aventura. La naturaleza grande y alta, con sus grandes superficies frontales y espejos de varilla, los hace no aerodinámicos, lo cual es irónico considerando que son rompedores mundiales.
Husqvarna claramente ha intentado mejorar esto, sin duda basándose en las críticas a la KTM 890 Adventure y la KTM 790 Adventure, que tenían problemas con el viento. Así que ahora hay una pantalla completamente nueva en la parte delantera, que es más ancha y más alta, lo que mejora significativamente la comodidad del conductor sin comprometer la visibilidad. El extremo superior de la pantalla es vertical y el viento se desvía hacia la parte superior del casco del conductor.
La pantalla tiene una ranura grande un poco más de la mitad, diseñada para compensar la presión y las turbulencias. Los resultados son definitivamente positivos, tiene suficiente protección para mantener el viento lejos de tu cabeza sin turbulencias, y también es lo suficientemente alto para mantener el viento lejos de tu cabeza cuando conduces rápido fuera de la carretera Cofre.
El uso de un chasis de acero con el motor como componente portante no solo ahorra peso (el motor pesa 54 kg, incluidos el embrague y el acelerador), sino que también reduce el tamaño físico. Con una amplia experiencia en carreras desde Dakar hasta MotoGP utilizando chasis de acero en lugar de aluminio, Husqvarna/KTM tiene el conocimiento y la experiencia para dar al cuadro la rigidez y flexibilidad adecuadas. Esto, combinado con la suspensión mejorada, asegura un alto grado de cumplimiento dentro y fuera de la carretera.
La horquilla WP XPLOR USD de 48 mm reemplaza la unidad Apex de 43 mm en el Norden estándar y permite ajustes de compresión, rebote y precarga. En la parte trasera de la bicicleta hay un amortiguador WP XPLOR PDS (Sistema de amortiguación progresiva) con ajuste de rebote y precarga, y amortiguación de compresión de alta y baja velocidad.
En la configuración estándar, se desempeña bien en la carretera, inspirando confianza en las frenadas bruscas y en las curvas. Hay un poco de hundimiento en la parte delantera cuando se aplican los frenos, pero el recorrido de la horquilla brinda un buen soporte hacia adelante, brindando estabilidad en las curvas.
Si bien las carreteras principales de Sudáfrica son rápidas, suaves e increíblemente bien pavimentadas, la mayoría de los senderos son complicados. Pero muchos todavía son anchos y están en buenas condiciones, lo que significa que puede conducir con seguridad a 70 mph.
La montamos durante mucho tiempo el primer día de pruebas y, debido a la cantidad de polvo que levantaban los pilotos de delante, a veces te topabas con baches y baches. Esto conduce a un emocionante movimiento de la cabeza, especialmente cuando te quedas sin gasolina. Al día siguiente, agregamos un par de golpes a la amortiguación de compresión y un golpe al rebote para darle a la horquilla algo de soporte adicional y eso resolvió el problema en gran medida.
Los frenos son del fabricante español J.Juan, que forma parte del grupo Brembo. En la parte delantera hay pinzas gemelas de 4 pistones montadas radialmente que intercalan dos discos de 320 mm de diámetro, mientras que en la parte trasera hay una pinza flotante de 2 pistones con un disco de 260 mm de diámetro.
Fuera de la carretera, los frenos delanteros funcionan bien y se sienten bien, lo que significa que solo se necesita un dedo para presionar. También hay mucha sensación en la parte trasera, lo que significa que es fácil aplicar presión de freno sin bloquear la parte trasera, lo que no siempre es fácil cuando usas botas de trail voluminosas. En la carretera, la parte trasera conserva la misma sensación de control, pero la parte delantera se siente un poco pesada al frenar con más fuerza.
El Norden está equipado con una IMU 9.1 de Bosch, que le proporciona ABS sensible a la inclinación cuando se conduce en modo 'calle', pero lo desactiva en modo todoterreno.
motor
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En el corazón del 901 se encuentra el probado motor bicilíndrico en paralelo LC8 de 889 cc, el mismo motor que se usa en la KTM 890 Adventure de la empresa matriz Husqvarna. Es un motor potente, ligero y emocionante con un impresionante par y distribución de potencia en todo el rango de revoluciones.
Sus 105bhp y 73.7lb.ft de torque son fáciles de conseguir, y aunque la conexión del acelerador es precisa desde abajo, ofrece una impresionante sensación de urgencia a medida que aumentan las revoluciones. Con dos ejes de equilibrio, la vibración se mantiene al mínimo, aunque no suena mucho cuando está en marcha; de hecho, hay un sonido retumbante en el primer arranque cuando el aceite comienza a circular. A medida que aumentan las revoluciones, el sonido mejora gradualmente. , satisfactorio para ladrar por encima de 5.000 rpm./min.
La transmisión de seis velocidades y el motor de gran torque significan que puedes salir de la carretera en cualquiera de las dos o incluso tres marchas en cualquier momento. Estará feliz de conducir a bajas revoluciones, pero es igual de eficiente y divertido tararear a altas revoluciones, y realmente sientes el poder en tus manos.
Trabajando en armonía con el motor está el sistema de gestión del motor de Bosch, que ahora ofrece cuatro modos de conducción: Street, Rain, Off-Road y Explorer, todos con diferentes características y niveles de asistencia al conductor.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
Como cualquier fabricante, Husqvarna no está exenta de fallas, pero este es claramente un producto premium, con diseño, acabado y calidad de construcción de alta calidad. Los nuevos colores y gráficos manejaron bien el desafiante lanzamiento de dos días en las duras condiciones de África. Condujimos alrededor de 400 millas en dos días, alrededor del 70 % fuera de la carretera.
Si bien esta fue obviamente una prueba corta, nuestro grupo tenía 26 bicicletas en comparación con las 26 del grupo anterior. Por lo tanto, 400 millas en las 52 bicicletas significa un total de 20 800 millas en cuatro días de conducción sin otros problemas mecánicos que no sean daños por accidentes todoterreno. Los intervalos de servicio son de 15.000 km.
Valor relativo a los competidores
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A £ 13,599, la Norden 901 Expedition es una bicicleta grande de gran valor y un nivel de equipamiento en términos de especificaciones. Es £ 550 más cara que la Honda Africa Twin de nivel de entrada, pero más barata que la KTM 890 Adventure R y más de £ 1,200 más barata que la Ducati DesertX, lo cual es impresionante considerando las especificaciones generales.
De hecho, tiene un precio tan competitivo en comparación con el Norden estándar que el modelo base podría ser difícil de vender. Sí, cuesta £ 900 más, pero por eso obtienes una suspensión de mayor especificación, manubrios y asientos con calefacción, modos electrónicos adicionales, un maletero y una pantalla muy mejorada.
equipo
La Norden 901 Expedition apunta alto en lo que respecta a las especificaciones generales de la bicicleta en términos de valor del motor, potencia y par, con la ventaja adicional de la comodidad. Llamar a su bicicleta una "Expedición" y contar con manubrios calefaccionados y un asiento como estándar dice mucho sobre el tipo de ciclista al que Husqvarna está tratando de atraer. Quieren ciclistas del mundo real que quieran sumar kilometraje mientras tienen la confianza para aventurarse fuera de los caminos trillados.
Lo único que decepcionó a la bicicleta fue el sistema de maletero. Primero, los dos asientos blandos de 18 litros son anchos en la bicicleta porque están sujetos al marco de metal. En segundo lugar, a menudo se mueven y saltan cuando conducen fuera de la carretera. Tercero, al final del primer día, comienzan a distanciarse.
La gente de Husqvarna ha tomado el problema y lo ha reconocido, así que espera un paquete y un sistema revisados y mejorados cuando la moto llegue a los concesionarios de todo el mundo.
Historial del modelo y versiones
historia del modelo
Lanzado en 2022, el Husqvarna Norden no ha existido por mucho tiempo, pero está generando mucho interés debido a su innovador aspecto retro. Un movimiento interesante de los austriacos está dirigido a los ciclistas que desean un alto nivel de rendimiento todoterreno y todoterreno sin la actitud de una KTM naranja "lista para competir". La nueva versión de Expedition va un paso más allá.
Otras versiones
La Husqvarna Norden 901 estándar se lanza en 2022.
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