Revisión de HONDA XL750 TRANSALP (2023 - en adelante)

evaluación global

Siguiente: Conducir y frenar

5 de 5 (5/5)

La nueva moto de aventura Transalp XL750 de Honda es una moto polivalente elegante y asequible con el estilo sencillo de la original, pero con potencia de fuego añadida en el vientre gracias a un gran motor nuevo y un manejo preciso.

Honda hizo todo lo posible para aligerar la Transalp. El marco de diamante de tubo de acero pesa 18,3 kg. Eso es un 18 por ciento más liviano que el Honda NC750X y un 10 por ciento más liviano que el Honda CB500X.

Todo ese trabajo ha valido la pena, ya que la Transalp pesa solo 208 kg con el combustible completo, por lo que es fácil de conducir a bajas velocidades. La Transalp puede parecer una todoterreno alta e imponente, pero en realidad es baja, flexible y manejable por dentro.

Así como el motor "CP" en los roadster MT-07 y MT-09 de Yamaha revivió la fortuna de Yamaha hace una década, el nuevo motor de Honda está preparado para hacer lo mismo.

Ya ha ayudado a la pequeña y sorprendentemente capaz CB750 Hornet a arrebatarle la corona a la poderosa MT-07, y ahora es la todoterreno definitiva de la Transalp. ¿Quizás la próxima CBR750? Esta es la esperanza.

Calidad de marcha y frenos

Siguiente: Motor

4 de 5 (4/5)

De la manera habitual para los nuevos lanzamientos de bicicletas, nuestra ruta en bicicleta de todo el día dispara sus giros y vueltas en una secuencia implacable. Estos fantásticos caminos son raros en el Reino Unido, pero son una prueba gratificante del espíritu de Honda.

La Transalp maneja esto a la perfección, especialmente para una bicicleta con una rueda delantera de 21 pulgadas. Utiliza el mismo cuadro que el roadster CB750 Hornet, pero con una suspensión de mayor recorrido y frenos Nissin dobles en lugar de cuádruples.

La Transalp es una de esas motos que no es nada especial sobre el papel, como la propia CB500X de Honda o la Triumph Tiger Sport 660, pero en nuestra prueba se instalaron todo, desde el chasis hasta la suspensión, los frenos y los pegajosos neumáticos sin cámara Metzeler Karoo Street. Funciona perfectamente en conjunto. en la bicicleta (disponible también en el Dunlop Mixtour).

Es adherente, estable, fácil de rodar y preciso. Los frenos delanteros y traseros se sienten muy bien y la potencia es perfecta, y la distancia al suelo nunca ha sido un problema. El paseo es controlado, y sus grandes ruedas y suspensión inclinada se deslizan sobre los diversos baches en el camino que harían que una bicicleta de carretera promedio se tambalee.

El tubo inferior, los soportes del motor y el bastidor auxiliar (125 mm de largo por 48 mm de ancho) están reforzados para soportar la vida en el campo. La suspensión es de precarga ajustable, con un juego de horquillas Showa en la parte delantera y un nuevo basculante de aluminio estilo Africa Twin en la parte trasera, con el amortiguador montado verticalmente directamente al marco. Hay 200 mm de recorrido de la rueda delantera y 190 mm de recorrido de la rueda trasera.

Aquí, en su debut mundial en Portugal, los ciclistas más pequeños no tuvieron problemas para mantener las botas de aventura en el suelo mientras estaban paradas. La posición de conducción es espaciosa para ciclistas más altos (aunque la barra está demasiado baja para mi posición de conducción de pie de 6 pies) y el asiento es agradable y grande, pero relativamente delgado. Después de cinco o seis horas en la silla, la parte inferior comenzó lastimar.

Algunos de nuestros conductores guías conducen Honda Africa Twins. Nos subimos a uno cuando no quieren probar el tamaño y, aunque es una máquina más grande, la posición de conducción es muy similar a la Transalp.

¿Cuál es su potencial de campo? No soy Billy Bolt, no estoy calificado para hablar sobre lo lejos que puedes empujar la Transalp en el barro, pero es tan amigable en los senderos como una bicicleta de carretera de gran desplazamiento de 200 kg. Si realmente quieres desaparecer en la tierra, consigue una bicicleta de enduro.

Un nuevo modo de conducción 'Gravel' reduce el control de tracción y la intervención del ABS, pero la electrónica es demasiado intrusiva. Afortunadamente, puede desactivar la asistencia al conductor en el modo Usuario y dejar que el Honda resbale un poco, lo que en realidad es más útil que no estar fuera de la carretera.

motor

Siguiente: Confiabilidad

5 de 5 (5/5)

Honda ganó la medalla de oro con este motor bicilíndrico en paralelo de última generación. El bicilíndrico en paralelo de carrera corta de 755 cc, 270˚ y 8v que se usó por primera vez en la nueva CB750 Hornet ahora impulsa esta nueva Transalp (aunque su rueda trasera de mayor diámetro significa que la Transalp en realidad tiene marchas más largas que la Hornet).

El motor usa solo un árbol de levas, lo que, según Honda, mantiene la culata liviana y compacta y deja espacio para más válvulas verticales. Menos piezas giratorias también significan menos inercia y, por lo tanto, un manejo más fácil.

Los contrapesos montados en el contraeje (por primera vez en Honda) reducen la vibración del motor, los cilindros usan el mismo recubrimiento suave de níquel-carbono que el Honda Fireblade y el cuerpo del acelerador de 46 mm usa los mismos inyectores de alta presión que el Blade.

Se ha trabajado mucho para aumentar la potencia de baja y media frecuencia. Un "conducto de remolino" al costado de la caja de aire hace girar el aire que ingresa por el costado de la caja de aire (una tercera entrada se agrega a la parte superior), y para un ruido extra y un acelerador más suave, la Transalp tiene una tráquea de entrada más larga y un motor de mapeo mejorado. .

Entonces, ¿qué significa todo esto cuando lo conduces? Con una distribución de potencia amistosa, un acelerador suave y un mar de gruñidos de gama baja, empuja al límite de lo razonable, pero también tiene un lado salvaje. Da un golpe cuando lo empujas y tiene una cámara de aire profunda y áspera, como una moto de motocross de gran calibre, como una morsa en una cueva.

Al igual que el Hornet, el gemelo paralelo de la Transalp siempre es necesario y está listo. El estruendo es suficiente para sacarte de las curvas a bajas revoluciones, o puedes dejar el motor en marcha para obtener el máximo empuje y emoción sónica.

Este nuevo motor da el visto bueno a todos los que dicen que los gemelos paralelos no pueden ser emocionantes, pero es tan amigable como parece, y todo, desde el acelerador hasta el embrague antirrebote y la caja de cambios, es liviano y preciso.

Produce 91 caballos de fuerza, por debajo del umbral que debería estar limitado incluso para los titulares de licencias A2.

Confiabilidad y calidad de construcción

siguiente: valor

5 de 5 (5/5)

Es demasiado pronto para que el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de Honda obtenga el crédito, pero puede apostar que es francamente confiable. En otros lugares, Transalp está construida sobre cimientos baratos, pero bien ensamblados y bien terminados.

Valor relativo a los competidores

Siguiente: Equipo

5 de 5 (5/5)

La categoría Media Aventura está llena. Los competidores más cercanos de la Transalp son la Suzuki V-Strom 800 DE y la Yamaha Ténéré 700, pero hay muchos otros modelos que arruinarán tus opciones.

Disponible en todos los modelos como KTM's 790 y 890 Adventure, BMW F850GS, Aprilia Tuareg 660, CF Moto 800MT o Triumph Tiger 850 Sport y Tiger 900 Rally. Transalp los destruye.

La Transalp también compite con su gemela paralela, la Honda Pan. Es la CB500X más potente y divertida, con la NT1100 más ligera y divertida integrada en el maletero.

Luego está la Africa Twin de 1084 cc, que nuevamente cuesta tres y medio. Pesa 18 kg y tiene solo 9 caballos más, igualando la relación potencia-peso de la Transalp.

Para sentarse y transportar equipaje pesado, el cubo adicional y la amplitud de la Africa Twin tienen sentido, pero el resto del tiempo, la Transalp es más útil.

equipo

4 de 5 (4/5)

El nuevo Transalp se ve bien con su diseño macizo, ruedas con radios dorados y elegante pintura blanca, roja y azul. También hay negros o grises más suaves.

La calidad de construcción y el nivel de equipamiento desmienten su precio de menos de $10,000. El equipo estándar incluye un panel de instrumentos en color multifunción con Bluetooth, un conjunto completo de ayudas electrónicas para el conductor, discos de freno en forma de onda, luces LED y una manija para el tanque de combustible. Es una pena que no tenga control de crucero para una vagoneta tan poderosa, y aunque la pantalla rígida es rígida y desvía bien el viento, es ruidosa en la carretera.

Desde el kit de equipaje rígido de 100 litros (con top box para dos máscaras faciales completas) hasta el caballete central, barras estabilizadoras, espejos, protectores de manos, placas de apoyo, puños calefactables y cambio rápido.