TRIUMPH TIGER 900 GT PRO (a partir de 2020) DESCRIPCIÓN GENERAL

Calificación general

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5 de 5 (5/5)

Triumph Tiger 900 2020 tiene zapatos grandes. Para muchos, la Triumph Tiger 800 es la moto de aventura ideal. Más ligero y ágil que los modelos de aventura con mayor rendimiento, pero capaz de recorrer largas distancias en dos subidas, paseos de un día o senderos fáciles.

Desde su lanzamiento en 2010, Triumph ha producido 85.000 de las 800 unidades. Fue revisado en 2014 y 2018, pero esta vez comenzaron desde cero. La nueva 900 es una motocicleta completamente nueva.

El diseño de la nueva bicicleta implicaba que debía ser más ágil pero también más estable. Más fuerte pero más ligero. Mejor dentro y fuera de la carretera, más comodidad, mayores distancias, menores costos de mantenimiento, mejor equipamiento y una gama más amplia de accesorios. Esta es una lista de deseos.

La nueva bicicleta es un paquete bastante impresionante, y la GT Pro (rebautizada como GT para 2021) es posiblemente la mejor opción para el ciclista que nunca sale de la pista. Las características mejoradas y la potencia adicional del motor lo hacen más atractivo y una mejor almohada que la moto anterior, la potencia del chasis es mejor en todas partes, pero quizás lo más impresionante, aunque no se comparte con el 800 saliente. Cualquier componente, todavía se siente como un rango medio. tigre, solo un mejor tigre de rango medio.

Vea una reseña en video de la Triumph Tiger 900 en MCN

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

A primera vista, dice que el chasis no ha cambiado mucho: la parte principal sigue siendo la rejilla de acero tubular y el bastidor auxiliar trasero ahora es extraíble y está hecho de aluminio. Los bastidores auxiliares dañados por choques ya no desconectarán la bicicleta.

El nuevo cuadro y el nuevo tanque de combustible también permitieron que la bicicleta tuviera un cinturón más estrecho y agregaron combustible adicional. En el GT, dos asientos ofrecen alturas de asiento de 810 o 830 mm, pero el frente más estrecho mejora la posición de pie para facilitar la vida de los conductores más bajos. También hay una opción para un asiento bajo (760-780 mm) si realmente lo necesitas.

A pesar de los cambios, la posición de conducción es muy similar a la del antiguo modelo XR, te sientas en la moto, pero los bastones ahora están un poco más cerca del conductor. La nueva pantalla cuenta con capacidad de ajuste de cinco posiciones y un rango de altura de 50 mm, lo que facilita empujarla y levantarla. Funciona tan eficientemente que es fácil imaginar largos paseos en bicicleta.

La parte realmente inteligente del chasis tiene más que ver con la distribución del peso. Las demandas de los clientes de una mayor distancia al suelo, una mayor estabilidad y una mayor agilidad pueden parecer insatisfechas, pero los radiadores divididos le permiten moverlos más alto, lo que permite que el motor, en sí mismo reempaquetado con ranuras más pequeñas y capacidad de aceite reducida, siga funcionando.

Entonces, mientras que el peso del motor en el bastidor es menor para bajar el centro de gravedad, la distancia al suelo también es mejor debido a las ranuras más pequeñas.

El resultado de todo este empaque inteligente es que el 900 GT es notablemente estable a gran velocidad, pero más maniobrable que el 800 a bajas velocidades. Es un buen truco que significa que el GT puede cambiar de un manejo rápido en un camino suave A a un mal rasguño sin un tiro y giro dramático B.

Pero los amortiguadores ajustables electrónicamente instalados en el GT Pro también ayudan con eso. En las rutas marroquíes llenas de baches o en las rotondas del norte igualmente llenas de baches, simplemente ajuste el viaje en la comodidad de la silla de montar sin disminuir la velocidad.

El peso total de 198 kg requerido para Triumph es seco, por lo que la bicicleta será más pesada que una bicicleta llena de combustible y lista para andar.

Rueda delantera Triumph Tiger 900 GT Pro

motor

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4 de 5 (4/5)

La parte realmente inteligente del nuevo motor es el cigüeñal. Todos los tríos anteriores de Triumph, hasta el tridente anterior a Hinckley de 1968, incluían una palanca de 120°. La nueva Tiger tiene una disposición de palanca de 90°-90°-180°, que Triumph llama T-crank. Esto hace que la orden de disparo se sienta más poderosa que la del gemelo.

Los cilindros 1 y 3 se encienden juntos, luego hacen una pausa, luego el segundo cilindro, luego hacen una pausa y luego repiten. En teoría, esto hace que el motor sea más manejable a bajas velocidades y mejora la maniobrabilidad. También suena diferente.

Combinado con un aumento de volumen de 100 cc, esto significa que el nuevo motor ofrece más par y mejor capacidad de respuesta a revoluciones más bajas, con más potencia en el rango de revoluciones. En carretera, la 900 parece más típica que las anteriores Tiger, con una sensación más visceral en toda la gama, pero el rendimiento en la gama media es impresionante (Triumph señala que el par en la gama de revoluciones ha aumentado en comparación con la antigua 800) 10 % ).

El acelerador funciona sin problemas incluso con el acelerador apagado, y el empuje de rango medio es decente, por lo que no tiene que jugar con la palanca de cambios para ponerse en marcha, aunque las excelentes marchas rápidas integradas en el modelo Pro no son un problema por defecto. ... Toda la relación del tren motriz El modelo anterior es 2,5 kg más liviano y la ingeniería extra inteligente significa que también es más compacto.

Motor Triumph Tiger 900 GT Pro

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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4 de 5 (4/5)

En general, la calidad de construcción parece convincente, pero hay algunas piezas pequeñas de plástico en la bicicleta, como las cubiertas de las luces antiniebla con el kit de accesorios. La confiabilidad y la calidad de construcción del Triumph son generalmente sólidas. Dado que el tanque es más pequeño, la capacidad del aceite se reducirá, pero esto no debería afectar la confiabilidad.

Las estimaciones de los propietarios de Triumph Tiger 900 GT Pro muestran que algunos clientes tienen problemas con la confiabilidad de la motocicleta, principalmente debido a piezas de mala calidad. Le recomendamos que examine su compra con mucho cuidado, especialmente si se trata de una bicicleta usada.

valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

El filtro de aire ahora se puede usar sin quitar el tanque de combustible, que ahora no necesita quitarse hasta un servicio mayor de 12,000 millas, lo que ahorra mucho tiempo de servicio.

El segmento de aventuras de capacidad media está repleto, pero en comparación con la BMW F850GS (desde £ 10,170) y la KTM 790 Adventure (£ 11,299), las Tiger bien equipadas se ven bien. La Yamaha Ténéré 700 es más económica, pero carece de las campanas, los silbatos y la potencia de la Tiger.

Tiger ha competido dos veces en la pista de pruebas más dura del Reino Unido, la MCN250. Cómo va, se puede ver a continuación:

Triumph Tiger 900 GT Pro con Yamaha Tracer 9 GT y BMW F900XR

Triumph Tiger 900 GT Pro, Yamaha Tracer 9 GT, BMW F900XR

Las tres motos aquí no solo son excelentes, sino que prueban que si quieres algo más que versatilidad, gadgets, gadgets (además de artículos prácticos como soportes centrales, manillares calefaccionados y pantallas ajustables), ya no tienes que comprar una £14K+, 1000cc+ hipopótamo aventurero.

La BMW F900XR es, en muchos sentidos, la mejor moto aquí. Es simple, atractivo, efectivo, no hay nada que criticar, y puede configurarlo en el nivel que desee. Pero en comparación con la triple de la competencia, su gemela es habladora, más costosa que la Tracer en las especificaciones de nuestra bicicleta de prueba, y carece de la maleta y la potencia de Yamaha.

Triumph lo tiene todo. Es el más grande, el de patas más largas y apto para almohadas, y su pantalla, tablero y especificaciones mejoran principalmente al Yam. Pero también es el más calmante, menos brillante y £1,000 más caro.

Pero la nueva Tracer 9 GT, aunque no es perfecta, tiene casi todas estas ventajas y más (ferchrissakes calefaccionados ajustables en 10 direcciones repetidos), es la más económica del grupo, pero también tiene una emocionante

"Factor X" ni siquiera se puede comparar con el atractivo XR. Sí, su tablero es ridículo, su pantalla tiene fallas y su interruptor es molesto, pero para un dispositivo multifunción de £ 12,000, realmente lo tiene todo.

Triumph Tiger 900 GT Pro frente a Ducati Multistrada 950 S

Triumph Tiger 900 GT Pro frente a Ducati Multistrada 950 S

Lo que estás viendo aquí son viajes deportivos en dos de las formas más deseables de aventura. Uno es un V-twin y el otro es un trío, los cuales están diseñados, al menos en teoría, para manejar trabajos de campo livianos.

A primera vista, les gusta mucho. Los nuevos Tiger 900 GT Pro y Ducati Multistrada 950 S de Triumph están bien equipados con potencia y torque similares (con una ligera ventaja de Ducati), tanques de combustible de 20 litros, 220 millas más rango de combustible, y ambos están diseñados para transportar a sus pasajeros cómodamente. largas distancias, rebotando tranquilamente alrededor del vientre.

Nuevo para 2020, el Tiger 900 reemplaza al exitoso Tiger 800. Puede parecer muy similar al anterior, pero la carrocería es nueva, al igual que el chasis, la electrónica y su motor de tres cilindros en línea de 88 cc más grande con los mismos 94 hp pero 6 lb.ft más de torque y un nuevo "T-plane". "Disposición del cigüeñal.

Su obstinada secuencia de disparo irregular, similar a la de un V-twin, está diseñada para permitir que los neumáticos traseros de la Triumph encuentren agarre en la tierra, pero en la carretera el cambio de carácter es mucho más sutil que cuando la R1 cambia de chirrido a barra. Sigue siendo el trío elegante, de piernas largas, robusto y manejable con el que nos hemos encontrado y del que nos hemos enamorado.

También ofrece una increíble suite estándar: Cinematic 7 Tablero bluetooth en color de pulgadas, cinco modos de conducción, curvas y control de tracción ABS, amortiguadores traseros positivos Marzocchi (y horquillas ajustables mecánicamente), pinzas de freno Brembo Stylema para superbikes, caja de cambios arriba/abajo, asientos y manijas calefactables, interruptores de luz, manijas y control de crucero .

Es súper pulido, simple y extremadamente cómodo, sin duda, pero el Gore-Tex no lo impresionará de inmediato ni lo golpeará en la cara con los guantes mojados, principalmente porque es relativamente pesado (peso del combustible). peso' es un nombre ligeramente inapropiado) y un impulso moderado. En cambio, es lento y cuanto más tiempo pasas en Triumph, mejor se vuelve.

La lluvia nos acompañó durante casi toda la prueba (aunque estaba seco el día que hicimos las fotos), y la situación se inclinó hacia la Ducati. Es más lujoso, más confiable y tiene mejor protección contra el clima. Triumph también es derrotado cuando pelea después de un clima seco, pero arroja un poco de tierra a la mezcla y el tigre se retira en la distancia.

equipo

5 de 5 (5/5)

Todos menos el económico 900 están equipados con un alto nivel de equipamiento y electrónica; el panel de instrumentos puede ser un indicador TFT legible de 7 pulgadas con una serie de pantallas y puños calefactables, el control de crucero y la carga del teléfono son estándar, y ABS y tracción relajantes. control en las esquinas. El GT también tiene cuatro modos de conducción.

Además, el GT Pro viene con amortiguadores ajustables electrónicamente, Quickshifter, faros antiniebla LED, caballete central, control de la presión de los neumáticos y asientos del conductor y almohadas con calefacción. Esta es una motocicleta bien equipada que ni siquiera ha marcado la lista de suplementos de grasa. Dependiendo de la opción de equipaje duro que elija, los paquetes Trekker y Expedition están disponibles.

Triumph Tiger 900 GT Pro Bolsa y Top Bag

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

Presentada en 1993, la primera Triumph Tiger 900 estuvo a la vanguardia del gran ciclismo todoterreno que se convertiría en un mercado de bicicletas de aventura enormemente popular. La motocicleta finalmente creció y evolucionó hasta convertirse en la Tiger 1200, y la Triumph Tiger 800 de "tamaño mediano" llenó ese mercado.

Este Tiger 900 es la próxima generación del modelo con menor rendimiento.

Otras versiones

La nueva oferta incluye cinco modelos, con base (precios aún no disponibles para 2021), GT (£ 11,500) y GT Pro (£ 13,200) equipados con llantas de aleación, llantas delanteras y de carretera de 19 pulgadas y amortiguadores ajustables electrónicamente.

El Rally (£ 12,100) y el Rally Pro (£ 13,500) tienen cables de tracción delantera de 21 pulgadas, neumáticos Pirelli Scorpion Rally, suspensión más larga, más distancia al suelo y manubrios más anchos.

También está el Tiger Sport 850 más barato, que es para el A2 de menor especificación.

Finalmente, además de la última película de James Bond, No Time to Die, también está a la venta la Triumph Tiger 900 Bond Edition.

Más información sobre toda la oferta de TRIUMPH Tiger

5 de 5
Un dispositivo polivalente para todos los ciclistas

14 de enero de 2022 por daz

año: 2021

Cuota de servicio anual: 100 libras esterlinas

Definitivamente recomendaría la Trump Tiger GT Pro a todos, ya que he probado muchas bicicletas y las he montado durante años, es una gran bicicleta utilitaria.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Hasta ahora solo lo he usado en asfalto y off-road ligero, en mi opinión está bien, los neumáticos están bien, algunos dicen que no. Los frenos son geniales porque son brembo

motor

4 de 5

gran motor, pero quiero más caballos de fuerza pero hace todo lo que necesito con un gran banco de 3 cilindros y torque

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Excelente calidad y mano de obra, lo he usado menos de un año, pero lo he usado todo un año, aunque cada temporada, el tiempo lo dirá.

valor para los competidores

5 de 5

Todavía no tengo un servicio anual importante, pero el primer servicio es solo £ 50 más barato y el servicio al cliente del vendedor es excelente

equipo

5 de 5

Triumph Tiger gt pro es el mejor dispositivo del mercado a un precio más que comparable BMW

Experiencia de compra: Compré esta moto en un distribuidor importante de Gales, formé parte de una moto anterior y tenía mucho que decir sobre la Victory Tiger, solo que los contras tuvieron que esperar casi 4 m y definitivamente tengo una placa nueva.

5 de 5
Modelo Triumph Tiger 900 GT izq.

27 de diciembre de 2021 jeffrey flores

Versión: baja altura de manejo

año: 2020

Cuota de servicio anual: £ 500

Versátil y omnipotente (excepto carreras)

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Esta bicicleta es la mejor en cualquier situación, con modos de conducción (lluvia, carretera, deportiva; no viajo por carretera). Uso mucho el modo lluvia debido a las condiciones de la carretera y el control de agarre aquí. Siento la diferencia en mi forma de conducir. Los frenos Brembo se sienten muy bien y son lo suficientemente firmes sin ser muy afilados. El ABS no me parece molesto, y me alegro de que esté ahí. Llega cómodamente al tanque de más de 200 millas, pero el asiento bajo parece rígido y tengo mi propia tapicería.

motor

4 de 5

La potencia es progresiva y el motor responde en cualquier marcha. Debido a la reconfiguración del motor de este 900, no hay duda de que el motor "tararea" a más revoluciones, puedes sentirlo, pero no lo encuentro intrusivo.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

4 de 5

El servicio del concesionario Triumph es muy caro. A las 6000 millas de servicio, el servicio del distribuidor reemplazó la banda de fricción de la cadena en el basculante. Creo que debería tomar más tiempo.

equipo

5 de 5

El mango calentado es genial. La pantalla es enorme y tiene mucha información disponible (no necesito la mayor parte). ¡Ojalá hubiera una pantalla que simulara las revoluciones analógicas, la velocidad, el combustible y la temperatura con un gran velocímetro digital!

Experiencia de compra: Excelente servicio de proveedores en tiempos difíciles (octubre 2020). Lista de espera para la mayoría de las bicicletas nuevas. Tuve que esperar 4 semanas. Se vendió al por menor en £ 11,100 en ese momento; pagué £ 11,000.

4 de 5
Revisión de la serie Tiger 900 GT

18 de diciembre de 2021 por Gordon Waltham

año: 2020

Cuota de servicio anual: £ 360

Línea permanente (similar a la serie Tiger 800 XR) Quickshifter a veces selecciona la N incorrecta al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

La comodidad es buena, especialmente la protección contra el viento.

motor

5 de 5

Excelente fuente de alimentación general

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

nada que reportar

valor para los competidores

4 de 5

Los intervalos de servicio son de 10,000 millas, pero necesita un servicio anual.

equipo

4 de 5

Características frontales: mangos calefactables - bueno, asientos calefactables - muy bueno, control de crucero - bueno, caballete central - bueno y muy fácil de usar. Pantalla: muy buena, sin golpes, enchufes: buena (DIN no plegable, DIN plegable, USB A) Contras: los neumáticos delanteros cruzados no son buenos, la pantalla de calibre alternativo muy limitado podría ser mejor (se recomienda el estilo Tiger 1200)

Experiencia de compra: Compró la demostración EX de un minorista por alrededor de £ 1000 al por menor

5 de 5
Versátil para poner una sonrisa en tu cara

18 de diciembre de 2021 Ilan Pasternak

Versión: GT-PRO

año: 2021

Cuota de servicio anual: £ 300

Gran bicicleta, muy asequible, intuitiva y fácil de manejar. Mucha potencia cuando se necesita, pero todavía limitada. Se siente muy estable y confiado. Pequeñas cosas a mejorar (subjetivo): color básico (banal), asiento de bicicleta no apretado (si opta por 830 mm), indicador de revoluciones no legible (para aquellos que lo necesitan). Definitivamente lo recomendaría. Mis mejores motos (montando: Ducati Scrambler, Suzuki DR 650, Yamaha XT 600....(ah, sí 😅) y motos deportivas Kawasaki).

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Conduzco principalmente por la ciudad y hago un viaje cada dos semanas. El tráfico es muy cómodo y es una moto muy polivalente. Con un gran poder viene la confianza. Muy ágil y fácil de conducir. El sonido del motor es genial. Conduje durante casi cuatro horas y no estaba nada cansado.

motor

5 de 5

Excelente entrega de potencia. Los cambios rápidos son geniales. El torque es excelente, pero las pérdidas de gas aún son limitadas. El embrague es blando y no tiene errores de marcha. grandes frenos.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

Bicicleta de alta calidad. Muy bien construido. Sin averías todavía (dos meses, 1000 millas). Lo único que no funcionó fue el indicador de presión de los neumáticos, que me arregló el concesionario en el primer servicio.

valor para los competidores

4 de 5

Como bicicleta premium, el costo está por encima del promedio.

equipo

5 de 5

5 de 5
SPM.sonríe una milla

18 de diciembre de 2021 Jim (Shay) Darcy

año: 2021

Conducción y maniobrabilidad equilibradas, la almohada sola también se puede llenar con equipaje. El conductor y el pasajero están cómodos. 10 de 10 millas de risa

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

400 millas con el conductor y la almohada, solo combustible y sigue adelante.

motor

5 de 5

gran personaje!

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

6 meses 5500 millas todavía se ve muy bien en cualquier clima

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

El equipo estándar incluye Victory Shift Assist, que inicialmente pensé que era un desperdicio. ¡Qué mal! Me gusta todo 👍

Experiencia de compra: Gran experiencia de compra en Pidcock Triumph

4 de 5
Tigre 900GT

17 de diciembre de 2021 por Jim

Versión: turbina de gas

año: 2020

Es divertido de conducir y suena genial.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Cómodo para largas distancias. Una bicicleta versátil para tener.

motor

5 de 5

Rápido y fácil de operar si es necesario.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

El tensor del árbol de levas falló en menos de 800 km y tuvo que ser reemplazado. Falló nuevamente después de 18 meses y necesitaba otro reemplazo. Hasta ahora esto ha sido reemplazado bajo la garantía m/f, pero tengo que pagar después de julio de 2022.

valor para los competidores

4 de 5

Si no se supera, el consumo de combustible es muy bueno.

equipo

5 de 5

Compré el GT en lugar del GT PRO y acabo de agregar un soporte central.

Experiencia de compra: El precio estándar del vendedor en el momento de la compra.

5 de 5
versátil

10 de diciembre de 2021 por Kevin Bucks

año: 2021

Cuota de servicio anual: £ 180

Muchas quejas, un paseo cómodo y vivo que infunde confianza y proporciona mucha diversión.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

5 de 5

Experiencia de compra: El agente más reciente de Triumph fue excelente durante las pruebas de manejo y las compras, pero luego fue muy lento para responder a los correos electrónicos.

5 de 5
bicicletas de larga distancia en el mundo real

6 de septiembre de 2021 después de mirar

Versión: GT Pro

año: 2021

Cuota de servicio anual: £ 180

versátil. La moto anterior era la Triumph Explorer (Gen1). La Tiger tiene una mejor calidad de marcha y, gracias a su menor peso, está mejor equipada y es más agradable vivir con una bicicleta más ligera. Adecuado para parejas de larga distancia.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

La calidad de conducción es excelente. Todavía está completamente ensamblado en la superficie rota. La suspensión puede endurecerse a medida que se mueve. Precargue fácilmente equipaje/almohadas en la pantalla TFT. Los neumáticos delanteros estrechos caen rápidamente cuando se enchufan, pero como todas las ruedas de este tipo. Mantiene bien la línea incluso cuando no está plana y tiene suficiente distancia del suelo. Parece ser capaz de manejar cualquier pavimento con facilidad y confianza.

motor

5 de 5

Poder súper práctico. El viaje a bajas revoluciones es excelente y los picos son lo suficientemente emocionantes. Muy suave incluso a velocidades altas/bajas en la ciudad: la transmisión apenas se activa. ¡Los controles de luz son muy flexibles y no extraño la mayoría de mis Victory Explorers anteriores! El escape suena muy bien; probablemente necesitarás uno del mercado de accesorios para divertirte.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

no traicionar

valor para los competidores

4 de 5

Primera revisión a las 600 millas. Asegúrese de que el proveedor actualice el módulo bluetooth para desbloquear la navegación y emparejarlo con la aplicación del teléfono. Incluso con un poco de conducción entusiasta, el tanque de gasolina alcanza unas 200 millas.

equipo

5 de 5

Mejor que un engranaje de rueda guía. Por equipamiento de serie destacan la African Twin, la ktm 790/890 o la Tracer 9gt. Más barato que el BMW F850gs equivalente. Todo es estándar en el GT pro (asiento del conductor con calefacción + cojines, manillar, caballete central, faros antiniebla, conexión de teléfono bluetooth, protectores de radiador son estándar, ¿por qué no todas las bicicletas tienen esto?) Compro el estuche de trekking del bolso Triumph renombrado givi. Esta bicicleta viene con un candado adicional para el maletero que hace juego con la llave de contacto. ** El protector de faro Triumph incluye extracción de faro + pantalla; la versión powerbronze se ajusta a 4 tornillos, no es necesario retirarla. ** Los faros delanteros son geniales: a menudo conduzco de noche y estos son los mejores que he encontrado, mejores que los LED de BMW debido a que tienen más detalles en la distribución de la luz.

Experiencia de compra: Las bicicletas del proveedor escasean y las ofertas de PCP son buenas. Los comerciantes son muy útiles. Asegúrese de que el módulo bluetooth esté desbloqueado, de lo contrario no podrá navegar incluso si el teléfono está conectado a música/llamadas. Actualización de proveedores para el primer servicio.

5 de 5
Me gusta...

23 de agosto de 2021 por G_o_g

año: 2021

Cuota de servicio anual: £ 200

Fácil de conducir y ya es una buena opción para equipos de posventa. El motor es excelente, tiene mucha capacidad todoterreno, lo que significa pistas, etc., todo el camino hasta la granja o el campamento no es un problema, la altura del asiento es baja y liviana, Reino Unido (probablemente no le importe a nadie), bien equipado con algunos Cosas útiles como asientos y manijas con calefacción, luces adicionales, interruptores de iluminación, suspensión principalmente activa (todo se puede ajustar desde el asiento) y excelente conducción y manejo, especialmente en carreteras en mal estado. La desventaja es la economía de combustible desde mediados de los 50 hasta los 50 bajos, peor para los viejos 800. El navegador por satélite incorporado es excelente para A a B, pero la falta de mapas significa una unidad de viaje separada para mí. Todavía tengo ese joystick al lado del indicador. Los neumáticos Metzeler no son los mejores para mí, son un poco rígidos y, a veces, resbalan un poco. Sin embargo, se destacan pequeños problemas porque, por lo demás, la bicicleta es muy buena.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Deberías tener un 6 sobre 5. Tiene la capacidad de divertirse de verdad en la conducción dura y perezosa. Para mí, es un maestro de todos los oficios y un maestro de los viajes de larga distancia. Es realmente bueno en los malos senderos, pero si quieres jugar un poco, puedes reforzar la suspensión. No es fácil para mí, rara vez lo elimino del valor predeterminado. Perfecta posición de conducción...

motor

5 de 5

gran motor Aún así, esperaba que el tubo de escape del mercado de accesorios no fuera malo en absoluto. Hay mucho par donde lo necesitas, y no se queda sin aliento a altas revoluciones, pero no rebota en la parte superior como otros tríos de Triumph. Francamente, no es necesario. Puede que vibre un poco, pero nunca es peor que el gemelo y, en general, es mejor: un gran control de crucero ayuda mucho. Incluso a bajas revoluciones, el gas por segundo puede ser un poco sensible; una vez que aprendes eso, no hay problema.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

Temprano, pero aún no...

valor para los competidores

4 de 5

Se diferencia en el servicio: el seguro es muy barato.

equipo

5 de 5

La característica favorita debe ser que la bicicleta sea fuerte, que aumente la confianza y, por lo tanto, capaz de hacer lo que le pidas (ya sea que lo quieras pedir o no). Es como tener un hermano o un padre que parece saberlo todo y también puede hacerlo.

Experiencia de compra: Muy buen servicio de destino de la victoria: me descontaron £ 500 porque estaba prerregistrado para 267 millas. Muy satisfecho, lo recibí de inmediato. Dudo que aún encuentres muchos descuentos en el GT Pro.

4 de 5
tigre 900gt

4 de junio de 2021 por Jim

año: 2020

Cómodo y divertido de conducir. Un poco de ambiente a ciertas velocidades.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

La conducción y el frenado están bien. Una bicicleta versátil para tener.

motor

4 de 5

gran poder

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

El ruido de la cadena poco después del primer servicio. Necesita un nuevo tensor de cadena. Triumph tardó en organizar el reemplazo.

valor para los competidores

4 de 5

Obtener alrededor de 60 mpg es bastante bueno.

equipo

4 de 5

La versión GT está bien equipada, pero debe tener un caballete central estándar. Los clips/guardabarros traseros también deberían ser estándar, pero no lo son.

Experiencia de compra: El comprador compra bien.

3 de 5
Echa un vistazo más de cerca antes de darle un hogar a este gatito

18 de marzo de 2021 Eric en Virginia

Versión: GT-PRO

año: 2020

Cuota de servicio anual: £ 600

Ideal para: características de potencia, características como control de potencia en curvas, luces de marcha, puños y asientos calefaccionados, control de crucero que se bloquea a velocidades bajas de 19 mph, adecuado para áreas escolares controladas por EE. UU., muy fácil de instalar en el soporte central. *La rueda dentada grande del contraeje extenderá la vida útil de la cadena.*Alta economía de combustible. Medidor de combustible preciso. * Excelentes frenos. Lo peor de todo: mucho agarre. * La primera marcha es demasiado alta, la sexta marcha es demasiado corta. Si 2 o 3 dientes caen en la rueda dentada trasera, tendrá patas más largas y reducirá un poco la vibración del motor, pero empeorará una marcha demasiado alta. Mi BMW Serie 3 funcionará en ralentí a 4 km/h, lo que facilita estacionar y conducir. El Tiger funciona al ralentí a 8 mph con el embrague extendido. * El punto de enganche del embrague es estrecho y está en el exterior al final del movimiento de la palanca. * La rueda delantera de 19 pulgadas elimina algunos de los mejores neumáticos deportivos para turismo. 17 sería mejor ya que el estacionamiento de grava está lejos de la carretera y la mayoría de los tigres deambulan. *33 pulgadas entre los extremos de la empuñadura es demasiado grande para este pequeño Yankee. En la carretera, a veces siento que estoy abriendo un barril. Si alguien encuentra una barra del mercado de accesorios que sea más estrecha y un poco más alta, hágamelo saber. *Los carriles para bicicletas requieren atención total para permanecer en el carril. Con suerte, reemplazar estos pobres Tourants con mejores neumáticos solucionará el problema de manejo excesivamente ágil. * Las restricciones de escape alto limitan las opciones de bolsa del mercado de accesorios. * Triumph claramente tiene un gran talento en ingeniería. Pero, ¿por qué insistir en usar accesorios de montaje de acero incómodos para sillines de plástico? Mi Multistrada 2011 tiene aberturas simples en el borde del asiento y pasadores limpios en la bolsa. *Echo de menos el tacógrafo analógico y el cuentakilómetros sencillo. *Requiere algo de espacio de almacenamiento debajo del asiento para hacer rodar herramientas. Primera bicicleta que tengo y mi equipo de engranajes no encaja. *La navegación deja mucho que desear. Si el suyo no funciona en absoluto, notifique al vendedor. Mi vendedor no pudo activarlo antes de que yo hablara.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

¡Los frenos son impresionantes! 100.000 es posible para mí.

motor

5 de 5

Alta potencia lineal.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Se ve bien hecho, aunque algunos de los cables de aislamiento de plástico (algunos pequeños paquetes de cables que se pueden insertar en los interruptores del manillar) se ven demasiado cortos. Hay un poco de plástico endeble por todas partes.

valor para los competidores

4 de 5

Solo conduje 1500 km. Un servicio de 600 millas cuesta $305. Los servicios más grandes tendrán más fluidos, ajustes de válvulas, etc.

equipo

4 de 5

El control de crucero es fácil de usar. Caballete central fácil de usar. No me gustan tanto los Metzler Tourances que los reemplazo mucho antes de que se desgasten. Le puse barras de protección, altas y bajas, principalmente porque tengo 65 años y es probable que el estacionamiento se vuelque. Pero agregan un peso considerable, tal vez 20 libras. Probablemente me gustan las bicicletas y considero los bastones.

Experiencia de compra: Pagué la lista, $15,200. Descuento extra. El 2020 ahora está disponible con un descuento de $ 1,000 aquí.

3 de 5
bonita moto

3 de diciembre de 2020 señor proyecto de ley

año: 2020

Cuota de servicio anual: £ 200

Es bueno que la altura de su asiento se ajuste a la entrepierna de 30 pulgadas, y la suspensión tiene una dirección y potencia perfectas, y una conducción agradable y muy cómoda. Un tacómetro defectuoso es inútil y difícil de leer, las vibraciones del motor a veces se adormecen con la velocidad, suena como no más de tres veces más, pero Ducati daña.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

El viaje es excelente, los frenos son un poco blandos, por lo general recorre 200 km de forma continua sin problemas, brinda un excelente alojamiento para los pasajeros, a la esposa le encanta porque no provoca calambres.

motor

3 de 5

La vibración de potencia es un poco grande, la transmisión es buena.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

Ha sido perfecto hasta ahora, solo mi software de conducción, Triumph, es incómodo de usar.

valor para los competidores

4 de 5

Nada inusual

equipo

5 de 5

La bolsa y otras partes son de buena calidad.

Experiencia de compra: Es genial trabajar con el vendedor.

4 de 5
Un tigre con una cola ruidosa

3 de noviembre de 2020 por ShakeRattleNRoll

Versión: GT-Pro

año: 2020

En general, esta bicicleta es probablemente todo lo que necesita para ir al trabajo, una bicicleta de paseo y una raspadora. Bien: la transmisión es excelente con cambios rápidos hacia arriba/abajo que garantizan cambios suaves a todas las velocidades del motor. La suspensión trasera polarizada también es una bicicleta muy buena y, en general, muy cómoda. El nuevo TFT es grande, y eso es algo bueno, y podría ser algo malo. Malo: personalmente creo que las nuevas características del motor proporcionan vibración y resonancia que me adormecen las manos, por lo que paro cada hora y salta para comprar una bicicleta de turismo y se convierte en una costosa decoración de garaje. La vibración se puede sentir a través del pasador, pero a diferencia de la vibración a través de la varilla, no es motivo de preocupación importante. La pantalla está bien, pero eso se resolvió agregando una pantalla superior adicional. Feo: esta es la mejor descripción a propósito, ni guapo ni feo, está bien. Si bien el TFT es potente y capaz en algunos aspectos, también es demasiado grande, y tratar de averiguar cuántas millas ha recorrido la bicicleta es solo una mirada superficial al inicio.

Calidad de conducción y frenado

3 de 5

¿Mencioné la vibración del motor? ¡No volveré a ir allí! Sí, una hora y luego tengo que salir, ¡tienes que ser yo! Los mangos de espuma ayudaron un poco, al igual que las barras de choque, pero no sanaron. Solo esperaba que una bicicleta de £ 14,000 fuera mejor, pero cuando la compré en un atasco de covid, ciertamente no esperaba encontrar una solución al problema de resonancia del motor. La posición de conducción es excelente, cómoda todo el día, y los manillares y asientos calefactables hacen un buen trabajo cuando baja la temperatura. Los asientos me parecen muy cómodos, pero si vengo de una MT10, no es tan difícil.

motor

3 de 5

Hasta ahora, ingeniería muy confiable, pero probablemente inteligente, pero no ofrece la misma hazaña de ingeniería que la Yamaha R1 o MT10, pero es suave sin vibraciones ni desenfoque de espejo.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Como era de esperar, se necesitan 2000 millas para poseer la bicicleta para obtener una bicicleta de £ 14,000 (incluido el equipaje). La calidad es buena, excepto por la vibración/resonancia provocada por las nuevas características del motor. Piense en el reflector trasero porque los soportes de resorte apestan. También descubrí que el chirrido de los frenos a bajas velocidades debe recordarse por el precio de estas bicicletas. La única vez que el sello de la bota se filtró cuando salí el fin de semana y estaba lloviendo mucho, pero esperaba algo mejor.

valor para los competidores

5 de 5

El primer servicio de 600 millas fue amablemente realizado por el vendedor. No tengo más servicio y probablemente no tenga la intención de terminarlo mientras lo tengo. Vendí mucho antes de mi próximo servicio. En general, un buen costo de operación de 55 mpg asegura una buena autonomía del tanque.

equipo

4 de 5

Estos nuevos tigres tienen casi todo lo que necesitas para la hechicería electrónica. No soy fanático del bluetooth, como lo intenté, pero no, no pude hacerlo funcionar y conectarme, así que dejé de experimentar. Las manijas y el asiento con calefacción son excelentes, al igual que el Quickshifter, que es excelente.

Experiencia de compra: Lejos de la emoción, pero, sinceramente, las cerraduras Covid no ayudaron, y se habló menos de las "características" del motor. Supongo que a algunos distribuidores simplemente no les gusta escuchar observaciones, experiencias o quejas cuando el resto está pagado y la moto sale de la sala de exposición. Triumph cree que la vibración del motor es "significativa", lo cual está bien, tal vez sea una ingeniería "inteligente".

4 de 5
victoria por victoria

31 de octubre de 2020 motociclista perro rabioso

año: 2020

Una gran bicicleta que vale 5 estrella, pero solo se perdió debido a la falta de funcionalidad en la aplicación My Triumph.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

El suministro de energía es suave y lineal. Los frenos dan mucha sensación e infunden confianza.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

Conduce en todas las condiciones meteorológicas, de tráfico y de la carretera sin perder ninguna oportunidad. El verdadero placer de conducir y el placer de limpiar después de conducir no es agotador.

valor para los competidores

5 de 5

Se puede llegar a más de 200 millas del tanque, por lo que se requieren largas distancias en la silla de montar.

equipo

4 de 5

Los cambios rápidos son un placer de usar. El soporte principal es fácil de usar. La integración de GoPro es excelente, pero está limitada a una cámara. La navegación es buena, pero no te permite configurar o guardar ubicaciones como la ubicación de tu casa, por lo que tendrás que ingresar esta información cada vez que comiences un viaje.

Experiencia de compra: Compre en Bridge Motorcycles en Devon con un excelente servicio.

5 de 5
Amplia gama de usos

24 de octubre de 2020 juez feliz

año: 2020

Todas las cualidades de Jacob, siempre y cuando te quedes sobre el asfalto. Conducir al trabajo, hacer dos viajes, hacer giros, ¡todo funciona!

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Muy cómodo, pero la pantalla podría ser un poco más ancha, tal vez 4 pulgadas más alta. Pero sin buffet. En comparación con la 800, el centro de gravedad es bajo y los frenos son estándar en las superbikes.

motor

5 de 5

Una joya absoluta, mucha potencia utilizable en el rango de revoluciones, el combustible es impecable, el Quickshifter/blipper funciona muy bien. El suministro de escape también suena bien.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

No hay problema hasta ahora, pero solo he corrido 300 km desde que lo compré a principios de julio.

valor para los competidores

4 de 5

Ver arriba, solo se ejecuta el primer servicio. No es tan económico como mi viejo V-Strom 1000 5.3L/100km.

equipo

5 de 5

Todo lo que necesites y más. Las únicas mejoras posibles son el control de sujeción en pendientes (¿quién lo necesita?) y la suspensión polar (multistrada 950 s), ninguna diferencia notable en la comodidad de la suspensión, la posición de conducción de Tiger si mides 180 cm (5 pies) de altura Sería mejor 11) o el taller.

Experiencia de compra: Compre de un minorista. Nada de que quejarse.

5 de 5

9 de octubre de 2020 por Colin Ford

año: 2020

pausa

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

3 de 5
Triumph Design es un paso adelante, pero la calidad todavía tiene que ponerse al día.

3 de octubre de 2020 por Martín pescador 99

Versión: GT-PRO

año: 2020

Óptimo: Rendimiento inferior mejorado Peor: La mano de obra no es tan buena como 800. problemas de la cadena de suministro. - No se pueden proporcionar servicios adicionales debido a que la fábrica de Triumph no cumple con los compromisos de entrega. Recomiendo a mis amigos que esperen a que Triumph resuelva los problemas de calidad y cadena de suministro antes de comprar el 900.

Calidad de conducción y frenado

3 de 5

Tira bien en marcha baja. Mejor velocidad de crucero 60-70 mph. Vibey en la carretera.

motor

3 de 5

Es más divertido de conducir gracias a la mejora del par motor a bajas revoluciones en comparación con el 800. Cuando navega distancias largas y rápidas, esta vibración es intrusiva.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

2 de 5

Mi GT PRO pierde aceite gradualmente en la carcasa del motor derecho. Triumph no quería arreglarlo, así que llevé el aceite conmigo, ¡como solía hacerlo! Este es el terrible servicio al cliente que debería ser una bicicleta de calidad.

valor para los competidores

3 de 5

Buena economía de combustible (más de 50 MPG) El primer servicio aún no se ha realizado, por lo que se desconoce el costo del servicio.

equipo

3 de 5

La moto está bien equipada, pero la falta de un ESA en la suspensión delantera y el tacómetro difícil de leer en la pantalla TFT son decepcionantes.

Experiencia de compra: La experiencia del vendedor a la hora de comprar es muy buena.Sin descuento por falta de disponibilidad de GT PRO

5 de 5
belleza roja

1 de junio de 2020 por Zsozso

Versión: Red corrosiva

año: 2020

Cuota de servicio anual: 100 libras esterlinas

Muy fácil de manejar. Curva, frena y acelera sin problemas. Buena luz. ¡La comodidad es alta! Muy buen equilibrio. Se ve bien.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

4 de 5

La navegación está pasada de moda.


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