Una mirada retrospectiva a la Ducati Desert (desde 2022).

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

DesertX representa una nueva base para Ducati. Borgo Panigale ha hecho un progreso envidiable en el mercado salvaje en los últimos años con su producto Scrambler, que ha inspirado las carreras en línea recta y una opción cada vez más enfocada en las aventuras de Multistradas, y Borgo Panigale ahora se esfuerza por liderar el camino. reunión popular. Asalta el mercado con el primer sendero estilo Dakar.

Cuando probamos la bicicleta en el lanzamiento de los medios europeos, siguiendo algunos de los senderos más espectaculares de Cerdeña, desde senderos arenosos hasta pendientes rocosas escarpadas, quedó claro que la transición de Ducati al mundo de la carretera y el terreno ha valido la pena. Han creado una máquina que satisfará tanto a los pilotos todoterreno serios como a los pilotos novatos, a un nivel que rompería las plumas del campo de Rally Raid.

Ducati Desert X girar a la izquierda

DesertX está disponible en el paquete como bicicleta de carretera y remolque. El chasis está bien equilibrado y la dirección es ligera y precisa, lo que hace que conducir sobre asfalto y tierra sea un placer. También es cómodo; los asientos son lo suficientemente buenos para sentarse todo el día (Ducati dice que el tanque de 23 litros tiene un alcance de 250 millas, por lo que puede conducir el DesertX sin detenerse en viajes largos).

Un depósito de combustible adicional opcional de 8 litros aumenta la autonomía a las deseadas 375 millas), y la pantalla desvía perfectamente cualquier ráfaga de viento no deseada hacia la tapa sin causar turbulencias ni ruido. Las pantallas de viaje más altas están diseñadas para conductores más altos, pero para la mayoría de los propietarios, las pantallas de componentes demostrarán ser lo suficientemente eficientes.

Calidad de conducción y frenado

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5 de 5 (5/5)

Los discos delanteros duales de 320 mm controlados por monobloques de pinzas Brembo pueden parecer exagerados en una bicicleta diseñada para tierra y asfalto, pero en la práctica, el sistema ABS de cosecha propia es muy efectivo, no intrusivo, y la configuración inspira confianza. En la carretera, la DesertX hace un gran trabajo cuesta arriba cuando es necesario. Hay una sensación de inhibición en todos los ambientes.

El chasis DesertX es completamente nuevo, con un marco de acero delgado y un basculante de aluminio que sostiene una horquilla KYB de 46 mm y un amortiguador en su lugar. Totalmente ajustable en ambos extremos, que ofrece 230 mm o 220 mm de recorrido y 250 mm de distancia al suelo, es muy útil en la pista.

La calidad de conducción en asfalto y pista es excelente; KYB ha logrado avances significativos en la construcción de la suspensión, lo que permite que la DesertX se desplace con la misma dureza en ambos entornos sin sentirse amenazado en ninguno de ellos.

Freno delantero Ducati DesertX

Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR también destacan en la carretera. El agarre que proporcionan en las curvas y al frenar es excelente: tirar de las clavijas es fácil.

Fuera de la carretera, están bien en grava y arena, pero recomendaría algo más grueso para obstruir el barro. Si tus ganas de conducir se inclinan más hacia este tipo de conducción, Ducati ofrece neumáticos más orientados a la carretera (Pirelli Scorpion Trail II) o neumáticos más amigables con la suciedad (Pirelli Scorpion Rally).

Carretera de grava Ducati DesertX

motor

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4 de 5 (4/5)

Presentada originalmente como una moto conceptual en el Salón del Automóvil de Milán de 2019, la DesertX cuenta con un motor refrigerado por aire de 1100 cc, principalmente por motivos estéticos. En forma de producción, el DesertX funciona con un motor Testastretta refrigerado por líquido del Monster y Multistrada V2.

En su nuevo hogar, la unidad de 937 cc tiene una primera y segunda marchas más bajas (Ducati dice que la primera y la segunda son un 14,3 % más bajas y la segunda un 8,7 % más bajas, en comparación con las relaciones V2 Multistrada) y componentes electrónicos completamente rediseñados, que ayudan a reducir la velocidad del combustible y, en el la carretera. utilidad.

En la carretera, el motor es ágil, manejable, suave y sin revoluciones. La potencia máxima es de 110 hp a 9250 rpm, por lo que en el modo Sport en caminos sinuosos siempre es tentador acelerar el motor bruscamente en las esquinas (la línea roja es 10,000 rpm).

Motor Ducati DesertX

Si tiene menos prisa, el motor es igual de exigente con las marchas cortas: el crujido máximo se entrega a 6500 rpm, pero la curva de par del motor es tan plana que puede encontrar una generosa ayuda en las curvas y los adelantamientos a lo largo de la revolución. Ya sea en la carretera o en la carretera, las transmisiones de cambio rápido son ligeras y suaves.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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5 de 5 (5/5)

Ducati eligió el motor V2 Testastretta en parte por su probada confiabilidad y la garantía de cuatro años en toda la moto. Hay una cualidad relajante en toda la bicicleta: se adapta muy bien; nada parece fuera de lugar como una ocurrencia tardía.

Lado derecho de Ducati DesertX

valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

El DesertX devolvió un promedio de 41.6 mpg en el lanzamiento, una combinación de conducción todoterreno y animada, por lo que un ritmo más pausado debería generar más de 50 mpg. En cuanto al precio, la DesertX, que comienza en £ 14,095, es £ 1,500 más cara que la KTM 890 Adventure R, pero más barata que la Africa Twin Adventure Sports, pero con un lanzamiento más complicado.

Ducati Desert X sin carretera

equipo

4 de 5 (4/5)

Mantener todo el paquete unido es la electrónica de primera línea de la bicicleta. Hay seis modos de conducción, dos de los cuales están dedicados al todoterreno. Sport, Touring, Wet y Urban están disponibles para la locura de la carretera, luego, cuando estás en la tierra, puedes elegir entre Enduro o Rally.

El modo Enduro es excelente para los SUV sin experiencia: en este modo, el ABS y el TC giran mucho más alto que en los rallies, por lo que es fácil apoyarse y detenerse. Además, hay cuatro modos de potencia independientes a elegir, que oscilan entre los 110 CV y ​​los 75 CV en modo Enduro.

Ducati pensó en la ergonomía de la moto, el funcionamiento de los controles y la sensación del campo tanto como lo hicieron sus ingenieros al perfeccionar el software electrónico.

Ducati DesertX izquierda

Al girar el pedal del freno trasero y seleccionar la más alta de las dos opciones de relación de transmisión, esta bicicleta se puede ajustar fácilmente entre carretera y tierra, y es apta para senderos. La barra también tiene dos posiciones fácilmente ajustables. Los ingenieros de Ducati también mantuvieron el marco delgado para que el tanque se pueda agarrar fácilmente del regazo del conductor cuando está de pie, lo que ayuda aún más al control en el campo.

Luego está el acabado: un elegante panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas que es fácil de leer y navegar, con una miríada de funciones (en el modo todoterreno, la pantalla se convierte en un diseño de estilo rally, prefiriendo la selección de marchas, el kilometraje y el tanque). rango sobre el tanque) Velocidad y revoluciones); control de crucero fácil de usar, espejos decentes y acabado y conectividad que parecen premium, no solo "todoterreno".

Sin embargo, con la aguja a la izquierda, es muy fácil accionar el interruptor de la luz alta (Ducati afirma que los faros LED son los más brillantes de su clase, por lo que los conductores que se aproximan no te agradecerán que los cegues por error... .... ), el interior de la cabina parece un poco sin terminar y actualmente solo hay una opción de color.

Tablero Ducati DesertX

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

La DesertX es un modelo completamente nuevo sin predecesor, aunque la idea de la moto nació en 2019 cuando Ducati mostró un concepto inspirado en el Dakar en la feria EICMA de Milán. La moto hizo tanto ruido que Ducati decidió darle vida al concepto.

Ducati se mantiene fiel al concepto de automóvil con estilo, pero este automóvil de exhibición cuenta con un motor de 1100 cc refrigerado por aire, principalmente por razones estéticas. El motor de moto de serie refrigerado por líquido de 937 cc es más práctico y adecuado para el uso deportivo dual de la moto.

Si bien la DesertX fue la primera máquina Rally Raid de Ducati, la compañía suministró los motores para las Elephant 750 y 900 de Cagiva (en ese momento, Ducati era propiedad del Grupo Cagiva), y la influencia de esta máquina anterior, especialmente en estilo y color, es obvio. Mirar.



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