MV AGUSTA F3 RR (2022-en adelante) de un vistazo | Propietarios y expertos

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MV Agusta es uno de los pocos fabricantes que todavía sucumbe al exigente pico superdeportivo. Hace unos años fabricaron el tricilíndrico F3 675, pero la versión 798c dejó de desarrollarse.

Anteriormente, el F3 800, ahora solo el F3, está disponible en dos sabores: el F3 Rosso de nivel de entrada desde £ 14,840 o este: el nuevo F3 RR desde £ 19,660. Puede parecer igual que de costumbre, pero el motor ahora tiene especificaciones Euro5 y tiene un nuevo sistema de escape, IMU, sistema ABS, ruedas traseras, panel de instrumentos de colores y mucha aerodinámica inspirada en MotoGP.

Las mejoras en la suspensión, el combustible y la electrónica hacen que el RR sea el F3 más complejo jamás construido y todo lo que debería ser un arma superdeportiva moderna. Es ágil, rápido y dramático, como un arma sólida lista para la carrera, aunque los frenos parecen carecer de consistencia.

También es una bicicleta de carretera sorprendentemente amigable, con una posición de manejo relativamente espaciosa con mucho ruido, reabastecimiento de combustible suave y una estética como control de crucero y un tablero colorido. Las alas de carbono y las superposiciones son mejores para la pista, pero le dan al F3 una apariencia completamente nueva, pero su pantalla más alta es útil en la carretera.

Se podría decir que el F3 RR tiene un retraso de unos 15 años y £ 15,000 es demasiado caro. Así es, pero si estás buscando la última palabra de un extraterrestre superdeportivo y tienes los bolsillos llenos, el MV no te defraudará.

Calidad de conducción y frenado

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La nueva parte inferior más ancha de la carcasa de fibra de carbono forjada tiene correas integradas que crean compresión (8 kg a 240 km/h) y detienen las ruedas sin apagar el acelerador ni interferir con la electrónica.

La nueva aerodinámica también presiona las ruedas delanteras a través de curvas de alta velocidad y áreas de frenado rápido. Para mejorar aún más el flujo de aire, la RR cuenta con guardabarros delanteros de fibra de carbono que canalizan el aire para enfriar las pinzas de freno, el radiador y las campanas de escape.

Ninguno de estos afecta la forma en que el F3 se comporta en la carretera y nunca sufre inestabilidad, pero se suman a la rareza de las características especiales del MV. Sin embargo, su nueva pantalla más alta es útil, especialmente en la carretera, donde se desliza casi imperceptiblemente por el aire en comparación con una bicicleta alta o una bicicleta de aventura.

Su marco de acero tubular estilo Ducati 916 sigue siendo el mismo, pero las piezas fundidas o piezas alrededor del pivote del basculante son más rígidas. La nueva rueda trasera RR es 0,4 kg más liviana, con neumáticos pegajosos suministrados por el Pirelli Diablo Rosso Corsa II de carretera rápida. Todavía tiene una horquilla Marzocchi totalmente ajustable y un amortiguador Sachs con un ajuste interno más fuerte, pero por casi 20k esperaría alguna ayuda positiva o calcomanías Öhlins.

Sin embargo, es difícil culpar al F3 RR por su desempeño. La conducción es lo suficientemente firme como para saltar sobre los baches en la carretera B, pero sobre asfalto más resbaladizo tiene toda la serenidad y el agarre de una moto superdeportiva lista para la carrera, y cuanto más empujas, más se hunde.

Los frenos tienen mucha potencia y sensación, pero los frenos delantero y trasero tienen una muesca extraña en el recorrido de la palanca antes de activarse. Se siente como si hubiera aire en el sistema a medida que avanza por los surcos con un frenado suave. Siempre funcionan, pero la sensación nunca deja de molestar.

Los nuevos pasadores y el material del asiento tienen una sensación firme y tangible similar a la de una carrera, pero la posición de conducción es sorprendentemente espaciosa para los corredores. Conducir largas distancias no es un problema, incluso con asientos tan duros, pero si desea un MV comparable con la misma capacidad, el Super Veloce 800 más vertical es el camino a seguir.

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El motor se ha mantenido igual desde la introducción del viejo F3 800 hace nueve años (un año después del F3 675) y tiene los mismos 145 caballos de fuerza. Triplex no solo acelera el bombeo de sangre, sino que también funciona de manera inteligente con una palanca que gira hacia atrás, al igual que la Panigale V4.

Bajo alta aceleración, empuja la parte delantera hacia abajo y se detiene en la esquina ancha del acelerador.

Al igual que su hermana de 800 cc, la F3 RR ahora es compatible con Euro 5 gracias a numerosos cambios en los detalles, que incluyen válvulas de titanio, guías de válvulas sinterizadas, accesorios recubiertos con DLC, nuevos cojinetes de contraeje y extremo grande y pequeño, inyectores de alta presión, flujo de radiador doble. , Cesta de embrague y sistema de escape reforzados.

Esencialmente, sigue siendo un motor superdeportivo con un sonido metálico profundo y crujiente. Con una potencia similar a las superbikes de principios de la década de 2000, se comporta como un hedor absoluto y prospera a una velocidad vertiginosa.

Pero a diferencia del muy ajustado 600, su fuente de alimentación es ágil y se adapta perfectamente a la carretera, al igual que la pista. Aún mejor, el MV se ha alejado del mal pasado de combustible inadecuado. Sus nuevos amortiguadores de gas son tan precisos como los que BMW, Ducati o Triumph producen actualmente. En nuestras pruebas, registramos un promedio de 47 mpg.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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MV Agusta solía ser conocido por sus problemas, pero ahora son generalmente confiables y bien respaldados por los distribuidores. Nuestros usuarios en línea han calificado bien el F3 800 y el F3 675 similar por su confiabilidad, y todos los modelos también vienen con una garantía de tres años.

valor para los competidores

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Con casi £ 20,000 para el MV Agusta F3 RR, más un kit de carreras de £ 2,000, no será barato sin importar cómo lo corte. ¿Recuerdas la mitad de la moto superdeportiva? Su competidor más cercano es la Ducati Panigale V2, que es £3565 más barata y tiene 8 hp más.