Revisión de NORTON V4 SV (2022 en adelante)
Calificación general
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Después de que se encontraron 35 errores en el V4 original de Norton, las cosas tuvieron que cambiar. Nuevos propietarios, nuevas fábricas y bicicletas aparentemente nuevas antes de esta segunda llegada tan esperada.
Este "nuevo" V4SV comparte solo el diseño básico con el V4 SS / RR, que fue vendido brevemente por el Norton descontinuado del antiguo propietario Stuart Garner. Se han rediseñado 428 de los 900 componentes de la bicicleta. El sistema de refrigeración es nuevo, la lubricación se ha revisado a fondo y el tren de válvulas ha recibido mucha atención.
Los cambios detallados en la transmisión deberían garantizar cambios confiables y una larga vida útil. El lado de la electrónica recibió un firmware más confiable, así como cambios en la configuración.
El rendimiento de la V4SV no es malo, pero todavía está lejos de ser competitivo. Los competidores han seguido evolucionando sus superbikes emblemáticas durante 30 años. Mientras tanto, el equipo actual de Norton tardó solo 18 meses en volver al primer intento subdesarrollado, abordando problemas clave.
Calidad de marcha y frenos
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La horquilla ajustable manualmente y el amortiguador Öhlins NIX30 se ajustan a un estándar relativamente suave para adaptarse a la conducción en carretera. El kit tiene mucho espacio para la personalización, agregando precarga/compresión de zapata delantera y algo de rebote trasero en el modelo de "carbono" que monté.
Tiene una carrocería de carbono desnudo con ruedas de fibra de carbono BST para diferenciarlo del modelo plateado "Manx" con ruedas de aluminio forjado OZ Racing.
Se apoya mejor en los frenos ahora, mantiene la línea y no reacciona tan mal a los altibajos, cuando te subes a los Geralds causa suficiente ruido como para levantar el neumático delantero del suelo para el cuarto lugar. Ahora lo está haciendo tan bien como me gustaría que lo hiciera en la pista.
Ahora estoy en modo deportivo de máxima potencia. Hay mucho impulso en las curvas, excelente agarre y una sensación natural que te permite controlar el derrape.
Con su propia sensación y control, puedes llegar al límite del agarre de una manera que los competidores altamente digitales no pueden, especialmente la Panigale. Pero su sistema es tan bueno que puedes dejarlos encendidos sin preocupaciones. La entrega de potencia parece adecuada: es rápida, pero carece de la locura superior de una supermoto de 200 caballos de fuerza.
Las pinzas Brembo M50 sobre discos de 330 mm están un paso por detrás de las pinzas "Stylema" del V4 italiano en términos de control, dinámica e intervención del ABS. Cambiar de nuevo la primera horquilla fue incluso más de lo que podía manejar el embrague antirrebote, lo que provocó el rebote de las ruedas y colas de pez que redujeron aún más el ABS.
motor
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El motor de 1200 cc ofrece 185 caballos de fuerza y 91 libras-pie de torque. Eso es 30 bhp menos que la competencia, y lo que exigen de las SS. Parte de eso, dijo Norton, fue su enfoque en la etiqueta de la carretera, que creían que la mayoría de la gente conduciría, probablemente con bastante calma.
Desde los diminutos asientos de cuero de diamante, no parece una bicicleta de carretera amigable. El tanque es tan estrecho que tuve que apretar los muslos para llegar a él. Los clips son bajos pero al alcance. La posición de conducción recuerda a una bicicleta de carretera.
Como dice Norton, el V4 en sí demostró ser amigable, flexible y acelera mucho más allá de un ligero chasquido al cerrar el acelerador. Hay tres modos: la lluvia es para reducir la potencia y la respuesta del acelerador se reduce. La Road te brinda máxima potencia en 5.ª y 6.ª marcha y una respuesta más rápida del acelerador electrónico.
El movimiento es plena potencia y respuesta inmediata. El ABS en curvas y el control de tracción tienen configuraciones fijas que dependen del modo. Pero no puedes apagarlos.
Cuando el voladizo salió de Devil's Bend en Mallory Park, las ayudas del ciclista no pudieron detenerme y me atraparon mientras disparaba de lado en modo lluvia (en una pista seca), apagando el motor después de arreglar el incidente. Es poco probable que el control de derrape gratuito, pasivo y preventivo funcione en carreteras grasientas.
Con el cambio a los modelos Manx, se eliminaron algunas de esas limitaciones (las mismas mejoras en la suspensión para una conducción rápida y sucia).
Las ruedas más pesadas hacen que el cambio de dirección en las curvas de Mallory sea más lento, pero la sensación y la estabilidad en otros lugares lo compensan con creces. El sistema de frenos antibloqueo fue menos efectivo, el rebote de la rueda trasera fue menos notable y los Gerrard repentinamente perdieron su ola de entrada. Puedo entrar y salir de las esquinas más rápido casi al instante.
En el camino, muchas personas probablemente apreciarán su menor esfuerzo en fibra de carbono sin los problemas de empujarlo a velocidades de pista. El Manx es sin duda una de las pocas personas que reservará un día de pista y marcará la casilla de "grupo rápido".
Confiabilidad y Calidad de Fabricación
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La calidad de construcción parece ser buena: tiene un diseño hermoso, aunque las soldaduras del marco inspiradas en Spondon no son tan perfectas como las del famoso constructor de chasis británico.
La confiabilidad es un gran problema: los problemas anteriores a la V4 eran bastante extensos. Sería un logro increíble arreglarlos por completo, pero definitivamente tomaron los pasos correctos.
Los pequeños problemas que son fáciles de arreglar no son infrecuentes en las bicicletas hechas a mano de baja producción, por lo que es mejor que se acerque a la V4 SV con la mentalidad de que los propietarios y los fabricantes necesitan más atención que el odómetro. arriba.
Ninguna de las bicicletas se averió ese día: sospecho que limitaron la potencia con eso en mente. Este es un buen primer paso, pero el siguiente debe llegar pronto.
valor para los competidores
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En esta etapa, la importancia de construir una bicicleta confiable y útil que siga atrayendo a los puristas es probablemente más importante que traspasar los límites. La V4SV se destacará como bicicleta de carretera, mientras que la Manx se destacará en la pista.
Pero la V4SV de £ 44,000 se enfrentará a los principales depredadores en el mundo de las superbikes. Máquinas como la BMW M1000RR (£30 935), la Ducati Panigale V4 SP2 (£34 295) y la Aprilia RSV4 Factory (£23 000) tampoco fueron tan buenas. Al menos en términos de rendimiento puro.
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Pero tiene más alma que la eficiente pero encantadora BMW y más voluminosa que la afilada Ducati. Sin embargo, Aprilia es mejor en todos los sentidos: es casi la mitad del precio del producto británico, solo que menos exclusivo y un poco más convencional que el producto británico.
equipo
Norton dijo que quería "estar a la vanguardia de la tecnología". Cualquiera que sea la cámara de marcha atrás, la V4SV está lejos de allí, por ahora. Pero siempre que la bicicleta cumpla con sus objetivos de confiabilidad, es una base sólida sobre la que trabajar para ser más competitiva.
Historial del modelo y versiones
Historia del modelo
2017-2020 Norton V4SS/RR: Solo se entregaron unas pocas series de producción esperadas. Posteriormente, la gerencia de Norton informó a los propietarios que las bicicletas pueden tener 20 problemas de seguridad críticos que deben tener en cuenta, así como 10 elementos para verificar y 5 elementos para verificar mientras están en servicio. Un motor atascado, un tanque de combustible con fugas y problemas electrónicos están todos en la lista, con posibles complicaciones, incendios y fallas en el chasis como posibles resultados.
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