Descripción general de BSA GOLD STAR (a partir de 2022)
Calificación general
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Toda la apariencia del nuevo Gold Star BSA rinde homenaje a la versión original de la década de 1950. Este no es un motor retro con tecnología oculta, alta potencia, alto precio, este es un roadster monocilíndrico de 45 caballos de fuerza diseñado para el simple placer de conducir.
Al igual que su inspiración, el BSA Goldstar DBD34, es un miembro certificado del ton club, pero a diferencia del original, compromete la comodidad, la confiabilidad y la seguridad modernas: ABS, inyección de combustible, arranque eléctrico y moderno motor hermético al aceite.
BSA ha creado una máquina que se centra en la simplicidad de un solo cilindro y el placer de conducir. Venus no es el retro más rápido ni el mejor del mundo, pero tampoco pretende serlo.
En cambio, es fácil de conducir, resistente y tranquilizador, pero rápido, por así decirlo. Tiene un hermoso acabado, es rico en detalles y tiene algo de música británica clásica retumbante pero no demasiado alta. No es la insignia icónica de su motocicleta promedio, la insignia BSA ha sido pensada y es el soporte perfecto para un nuevo conductor o alguien que solo quiere relajarse.
Calidad de marcha y frenos
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La Gold Star utiliza un marco de acero tubular y un basculante de sección en caja con flexión incorporada para sentir las curvas. Las horquillas estándar de 41 mm tienen protectores que cubren los puntales, al igual que los amortiguadores traseros originales y dobles con ajuste de precarga de cinco etapas.
Las ruedas de radios cuentan con neumáticos Pirelli Phantom Sportcomp antiguos (100/90 x 18 delante, 150/70 x 17 detrás), y un solo disco delantero de 320 mm se mantiene en su lugar con pinzas Brembo de dos pistones y pinzas de freno ByBre de un solo pistón. la última parte de.
Nuestro primer viaje en el nuevo "Goldie" fue en Millbrook, cerca de Bedford. Puede parecer extraño que BSA lo lleve al laboratorio de pruebas de automóviles (aquí es donde está el velocímetro de inclinación y los barriles de Bond hacen girar su Aston en el Casino Royale), pero el proceso de certificación final aún está en marcha. Tendremos que esperar hasta mediados de agosto de 2022, después de que lleguen las primeras bicicletas a los concesionarios, antes de poder montar en su entorno natural.
Millbrook tiene varios caminos rurales ondulantes similares que imitan la realidad. Nos da una idea clínica de cómo se comporta Venus en el mundo real, pero ignora el lado emocional, como lo que es deambular por un seto arbolado en un domingo soleado. Las circunstancias no restan valor a las fortalezas de BSA, pero nos dan una idea de lo que se esconde debajo de la icónica etiqueta británica.
Desde un punto de vista puramente dinámico, lo primero que sientes es la masa del BSA (213 kg con el combustible lleno), con el manillar ocupado en tus manos en curvas rápidas y llenas de baches mientras la suspensión lucha por mantener el control.
Dicho esto, los neumáticos Pirelli Phantom Sportcomp se agarran y Gold Star como quieras, especialmente cuando tiras del freno trasero para calmar las cosas. El Front Brembo es sorprendentemente capaz (BSA afirma -0.9 g de desaceleración) y se siente mejor en la mano que muchos de sus competidores más caros, pero el ABS se desconecta fácilmente al frenar con fuerza.
La calidad de conducción puede ser dura en asfalto irregular y, a diferencia de algunos competidores retro que deliberadamente hacen que la rueda delantera de 18 pulgadas se sienta como una de 17, la BSA gira fuertemente y llega a las esquinas a velocidades muy bajas.
Así es como se ve el BSA sin los anteojos de color rosa, pero los volvimos a poner rápidamente. La Venus no es una bicicleta pura de la A a la B, se trata de desplazamientos. Si desea el rendimiento y el manejo receptivo de un automóvil retro, las ofertas más caras de Ducati, BMW y Triumph serán más populares.
La BSA está dirigida a personas mayores que pueden haber anhelado el original, pero que también quieren atraer a nuevos ciclistas a sus asientos, lo cual es bueno para el futuro de las motocicletas.
Su insignia, estilo vintage, precio asequible y A2 apto para licencia contribuirán en gran medida a lograr sus objetivos. La BSA también es fácil de manejar y su posición de conducción erguida es espaciosa, relajada y natural, incluso para personas altas. Incluso los ciclistas más bajos se sentirán como en casa a 780 mm de altura.
Aunque pesado, el Venus sigue siendo ágil, equilibrado y fácil de manejar a bajas velocidades. Su andar carece de cierto brillo, pero cuanto más tiempo pasas aprendiendo cómo te gusta andar en él, más atractiva es su simplicidad y deleite.
La alegría de conducir el Gold Star proviene de su personalidad tranquila, su banda sonora y de mirar a escondidas en los escaparates mientras pasas. De lo contrario, solo hay uno, pero ¿qué más necesitas en el camino en estos días? Aún así, se mueve si le giras los brazos y, lo más importante, es una bicicleta que te hará reír.
motor
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Construido en asociación con Rotax y asistido por Ricardo Engineering, el Gold Star está propulsado por un motor DOHC monocilíndrico de 652 cc y 4 V refrigerado por líquido con cárter seco, transmisión de cinco velocidades e inyección de combustible.
Minimizan la vibración con cosas como cadenas silenciosas y tienen tolerancias de fabricación estrictas: las bielas se sumergen en nitrógeno líquido antes de presionarlas en su lugar y el haz de electrones se derrite para crear intrincados conductos de aceite.
La unidad produce un par amplio de 1500 rpm a 6500 rpm y la curva de potencia es suave. Las velocidades suben a 130 mph y la BSA reclama una velocidad máxima de 103 mph. Está en condición liviana, así que espere más caballos de fuerza de los modelos futuros.
Externamente, la moto luce como una BSA de la vieja escuela con aletas, un cárter curvo, distintivos BSA y un escape de acero inoxidable cepillado. El gato está escondido detrás del tubo frontal del marco. El radiador no parece fuera de lugar en comparación con el anterior, pero en los años 50 no era Euro5 y te acostumbrabas bastante rápido.
Aparte del ABS Continental de doble canal y el arranque eléctrico, no hay otras ayudas para el conductor... eso no está mal.
A pesar de su modesta potencia, su motor monocilíndrico es entusiasta hasta las revoluciones y la melodía mágica, pero la inyección de combustible puede ser dura cuando levanta el acelerador cerrado.
El embrague y la caja de cambios de cinco velocidades funcionan con suavidad y precisión. Lo mejor de todo es el gruñido de su motor monocilíndrico. Esta es la inclinación típica de BSA del pasado, que combina suavidad con la cantidad justa de vibración. En un mundo donde la mayoría de los modelos retro son gemelos y trillizos, BSA es refrescante.
Gracias a Euro5 no es tan fuerte como los viejos singles británicos, pero cuando le das un palo es lo suficientemente fuerte y cuando choca con algunas estrellas doradas es como el del paddock Goodwood Revival. Algo así como un rugido glorioso.
Confiabilidad y Calidad de Fabricación
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Zlata Zvezda es barata, así que no esperes el nivel de seducción de Ducati, pero todo es bonito, cuidado y bien hecho. Es demasiado pronto para decir cómo resistirá el paso del tiempo la BSA, pero se construyó con el respaldo de Mahindra y se desarrolló y probó en colaboración con algunos de los nombres más importantes de la industria de las motocicletas, como Rotax y Ricardo en Europa e India.
valor para los competidores
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El Interceptor 650 fabricado en India de Royal Enfield es el competidor más obvio de BSA, a partir de £ 6,039, por lo que es mucho más barato. Al igual que la BSA, la Interceptor 650 es una máquina simple de inspiración retro con una insignia británica rediseñada. Lanzado en 2018, se ha vendido bien y ha ganado premios MCN muchas veces.
Tiene un motor bicilíndrico en paralelo suave y vivo de 47bhp, y su calidad de conducción y manejo en carretera están lejos de la configuración básica del chasis. Sería difícil que la BSA igualara, y mucho menos mejor, a Royal Enfield, pero su motor podría ser más exclusivo y los dos pesan lo mismo. No podemos esperar para montarlos a todos.
equipo
Junto con Triumph y Norton, BSA es una de las marcas de motocicletas más emblemáticas del Reino Unido. La mayoría de nosotros no las recordaremos por primera vez, en las nieblas de aceite del pasado, pero estas tres letras evocan de dónde vienen.
BSA originalmente fabricaba pistolas, de ahí el nombre: 'Birmingham Small Arms company Ltd'. También fabricaban automóviles, bicicletas y comenzaron una empresa de motocicletas en 1903. Solían ser el fabricante de bicicletas más grande del mundo, fabricando BSA Bantam, Rocket III y, por supuesto, Gold Stars, pero desaparecieron en 1973. En el apogeo de la década de 1950, una cuarta parte de las bicicletas vendidas eran de BSA.
El nombre BSA fue adquirido en 2016 por Classic Legends, una subsidiaria del conglomerado de ingeniería indio Mahindra Group (cuyos establos también tienen Jawa y Jezdi). El nuevo Venus, diseñado por el equipo británico BSA, comenzó a desarrollarse en 2018 pero ha sufrido varios retrasos debido a los acontecimientos mundiales en los últimos años.
BSA Tiene que verse bien, y lo hace, pero algunas cosas no parecen estar bien a primera vista: por ejemplo, el radiador y la unidad de carga USB montada en el manillar izquierdo. Tiene excelentes detalles de las antiguas insignias BSA, Brembos y líneas finas que imitan el Goldstar DBD34 original.
El depósito de agua de 12 litros está cromado y pintado con detalles de rayas, y la tapa del depósito está grabada con el logotipo de BSA. Afirman 70.6 millas por galón y un alcance de 186 millas. El lujoso banco presenta una insignia de Union Jack y un logotipo de BSA en relieve en la parte posterior.
Los relojes analógicos tienen manecillas de velocímetro y tacómetro que se mueven a lo largo de la esfera cuando enciende el encendido, comenzando en "un punto". Las pequeñas pantallas digitales muestran el nivel de aceite, el viaje y el odómetro, aunque son difíciles de leer. Un BSA de la década de 1950 habría tenido un amperímetro, pero ahora tiene un dial con luces de advertencia e indicadores, aunque son difíciles de ver a la luz del sol.
La aparamenta se ve simple y no coincide con el estilo retro. Simplemente toque el interruptor de peligro con la mano del acelerador. Las manijas vintage tienen el logotipo de BSA.
Solo hay una versión en este momento, pero se esperan versiones diferentes e incluso un nuevo modelo BSA en el futuro, con el objetivo final de trasladar la producción al Reino Unido. Los accesorios incluyen maletas, escudos protectores, espejos, mosquiteros, chaquetas, cascos y camisetas.
Está disponible en verde (£6500) o rojo, negro o plateado con piezas cromadas en el tanque (£6800). Luego está la versión 'Silver Sheen Legacy' de £ 7,000 que rinde homenaje al DBD34, con guardabarros y espejos cromados, capó pulido, asientos blancos y biseles de instrumentos, cubiertas de faros y placa de reposapiés en negro brillante.
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